撤换CEO、寻找“帮手”，奥迪不能再慢

新能源汽车海潮下，转型迟钝、希望不顺的奥迪，开始着急了。

最近，有报道指出，奥迪正在思量直接从中国本土电动车企业购置一个电动平台的授权，目标是缩短车型开拓时间。

更早一些，在公共召开的监事会集会会议中，公共官方公布，奥迪品牌CEO 马库斯·杜斯曼将卸任奥迪掌舵人以及公共团体董事会的地位，转而由公共计谋主管格诺特·多尔纳接替。这一调解产生之前，马库斯·杜斯曼还在上海车展期间努力为自家的新能源品牌Q5 e-tron和Q4 e-tron站台。

从一把手换人，到大概会采纳直接外采电动平台，不难发明，这家曾经的燃油车时代头部玩家，在错失第一波向新能源汽车转型的时机后，开始以更简朴、直接的打法继承转型之路。

不外，纵观奥迪这几年新能源汽车的表示，要想在短期内快速完成回身，压力重重。

它急需要一款爆款新能源车型，来证明本身的实力。

1、奥迪最大概向谁取经？

一直以来，我国汽车财富走的都是“以市场换技能”的模式，即先期技能储蓄不强的条件下，通过与知名车企创立合伙企业，再在市场化进程中不绝进修、沉淀，将技能储蓄和技能实力都提上来。

这一进程中，我国自主在中低端燃油车市场慢慢发力，但在高端燃油车规模的打破却稍显迟缓，未对BBA等高端品牌造成直接威胁。

然而，到了电动车时代，工作变得纷歧样了。

一方面，差异于燃油车依赖动员机、变速箱、底盘这传统三大件，新能源汽车重构了造车逻辑，电池酿成了动力主体，也是技能焦点。在这一轮厘革眼前，中国新能源汽车财富抓住了时机，成为了当前最活泼、最大的新能源车市场。

加快弯道超车的一个现象是，如今订价高出30万的国产新能源汽车到处可见，但BBA的纯电汽车却少有呈现。

此前，抱负汽车CEO李想曾颁发过一个观点，新能源汽车对燃油车的打击顺序是：第一步，二线的自主品牌、合伙品牌、豪华品牌；第二步，一线的合伙品牌；第三步，一线的豪华品牌。

在这种环境下，对传统的燃油车品牌而言，只有加快转型，才气担保本身不掉队。

另一方面，新能源车时代，在复杂市场的哺育下，自主品牌加快完成了技能进级。如今他们不单实现了向内国产替代，甚至还在实现“反向输出”。

好比祥瑞研发的SEA众多架构将会逐渐应用到沃尔沃、Polestar、Smart、路特斯等品牌，甚至还将该平台拓展到了波兰电动汽车企业EMP旗下的Izera品牌；在更早时候，丰田公布牵手比亚迪，配合开拓纯电动车型以及所需动力电池。

德国奥迪在1988年与中国一汽在长春签署了“关于在一汽出产奥迪的技能转让许可证条约”，开启了长达三十多年“以技能换市场”之路，赚得盆满钵满，去年，其在华财政收益仍达11.53亿欧元（约合人民币84.7亿元），快要占了全球总营收的半壁山河。

但如今，奥迪也成了中国自主品牌技能“反向输出”的一个工具。

好比奥迪曾官宣将回收比亚迪的DM-i动力系统，将在 2023 款部门主流车型中，针对动力系统举办配套。

再到最近，按照外媒报道，为了应对中国的新能源车赛道竞争，奥迪正在思量直接从中国本土电动车企业购置一个电动平台的授权，从而缩短其车型的开拓时间。

对付奥迪毕竟会选择买哪个车企的纯电平台，外界有着各类揣摩。一刻贸易梳理出了三种大概性。

第一种大概性，是与祥瑞相助。祥瑞花180亿元打造的SEA众多架构，可以实现1800mm-3300mm的轴距，能用于A级车到E级车，包罗轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各类车型，合用面十分遍及。选该平台的另一个优势大概在于，SEA众多架构将用于沃尔沃、极星、路特斯等高端豪华品牌商，这与奥迪的品牌调性相符。

祥瑞SEA众多架构，图/极氪ZEEKR官方公家号

第二种大概性，是与上汽团体相助。有海外媒体透露，奥迪正在与上汽团体就购电动车平台举办会谈，或将购置智己品牌的平台。

第三种大概性，是回收比亚迪e平台3.0。该架构的优势在于可实现统一管控，利便日后OTA进级，对付尤其看中科技感的奥迪来说十分对口。别的，一汽团体和比亚迪此前配合创立的一汽弗迪新能源动力电池工场即将投入运营，让奥迪牵手比亚迪带来更多的大概性。

比亚迪e3.0平台，图/比亚迪官方公家号

不外话说返来，曾经不行一世的奥迪，如今为何“沉溺”到需要购置自主品牌技能的境地？

2、奥迪为何“低下头颅”？

回过甚看，奥迪并不是没有意识到新能源转型的重要性，只不外在非凡时期，由于身躯过于复杂，导致回身迟钝。