雅迪，诱杀群雄？

三分天下有其一，雅迪电动车似乎快做到了。

这几年，骑着两轮去兜兜风的自由行让雅迪收获颇丰。2020年，雅迪电动车销量破千万，2021年达到1300多万辆，2022年雅迪销量更是突破1400万辆，销量稳定增长，保持着与第二名（爱玛）的距离。换一个简单的说法，雅迪收获28%市场份额，真的让每3辆电动车中就有1辆是雅迪。

近三分之一的市场占比，远远不止同样占比的话语权。三分之一的占比，也决定了雅迪可以放手做很多事情。表面上看，相比2020年和爱玛抢销量第一的争锋相对，雅迪这两年似乎显得很平静。不过，风平浪静之下，雅迪似乎有“诱杀群雄”的布置。

1、利润换市场，雅迪围杀对手“大龙”

六年前，“阿尔法狗”以3:0完胜当时的世界围棋第一人柯洁，让人们惊呼“狼来了”。现在的围棋界，以与“狗”对战为训练大法，网络围棋对战之中，经常争执的是对手是否“开狗”作弊。无它，因“狗”经常走出让人觉得不可能的“妙手”。

“阿尔法狗”算法与雅迪现在的战法有异曲同工之妙，看似不相关的“落子”，实则陷阱多多。

2022年，雅迪营业收入310.59亿元，同比增长15.17%，这一增速也是雅迪自2017年以来的最低增速，甚至不到2020年61.76%增速的三分之一。

与此同期，老对手爱玛实现营业总收入208.02亿元，同比增长35.09%。

有论调称：对手很猛，雅迪有难!

的确，雅迪似乎没有交出一份好的答卷。但有心人可以发现，雅迪在悄悄干着大事。到2022年底，雅迪分销商与销售网点又分别增长了20.5%与14.3%，破纪录达到4041家和32000个，相比2021年的3353家和28000个，增长惊人。此外，雅迪在欧洲、东南亚、南美洲及中美洲地区超过80个国家建立分销渠道。

日子艰难，为什么雅迪还如此挥霍，难道雅迪真的属于“人傻钱多”？

众所周知，在手机市场，VIVO和OPPO是中国唯二的“渠道大王”。有第三方不完全统计显示，两家线下门店数量都在20万以上。凭借强大的线下渠道，这几年OV牢牢占据着手机销量的第一阵营。

有趣的是，手机与两轮电动车的用户，仅有一墙之隔。

与OV相同的是，雅迪同样悄悄在重要的消费城市和五六级市场“落子”，甚至可以说雅迪“围地”到了“中盘”。

除了“围地”，雅迪还采用了无往而不胜的价格战。

近期，有媒体爆料，雅迪正式通知线下渠道换购促销延续到6月底。

在各地区域正式开启的活动还有上市七周年庆典、旧车抵扣1000元等。更为猛烈的是，在618之战中，发布价格为4599元的雅迪 DE2升级版，降价幅度1600元，只需要2999元即可骑回家。

以“让利换人心，市场落子为援手”，雅迪准备围杀对手“大龙”，过程相当冷酷。

2、高端抢地位，雅迪开启“星球大战”拖垮对手

某种程度上说，以渠道和价格围杀对手“大龙”，这多少有点“阴谋”，甚至可能有人说这拿不出手。

但，雅迪有“阳谋”。

上世纪80年代，美国提出一项反弹道导弹军事战略计划，利用“星球计划”这个概念，硬是把苏联忽悠瘸了，把强大的苏联拖垮了。

在两轮电动这个领域，“高端”就是所有厂商的命门，几乎等同于“星球计划”。新势力小牛和九号，老势力新日、台铃、立马、小刀等等，纷纷想打上“高端”的标签，唯恐品牌成为“屌丝之友”。

比如，小牛与九号，一直争抢5000元以上高端销量第一的宝座；

比如，3月底，新日董事长张崇舜再次明确了新日战略方向，准备推动全动力品类的高质量、高端化发展；

比如，台铃集团总裁姚立3月向全球宣布台铃全新品牌战略，在高端领域欲占一席之地；

比如，爱玛坚持“时尚+科技”领航两轮电动车高端化；

又比如，小刀电动也推出航天动力系车型，听起来就很高端；

……

实际上，雅迪喊出高端化已有9年。其间，从首个高端产品雅迪Z3，到冠能系列产品，以及高端子品牌VFLY，雅迪高端化从来就没有放弃过。

这种坚持，似乎是雅迪以“高端”之名，准备将对手逼入“星球大战”计划中而拖垮对手。

数据为证，2022年,雅迪控股全年研发费用11.058亿元，连续6年研发投入居行业第一。同样在2022年，爱玛全年研发投入金额为5.07亿元，新日全年研发投入金额为1.71亿元, 小牛全年研发投入为1.76亿元，九号全年研发投入达5.83亿元。同等收入之下，雅迪以最小占比的研发投入成为行为之最。