蔚来、特斯拉追逐的软件收费订阅，谁会买单？

软件处事按订阅收费，正成为新能源汽车行业的趋势。

近期蔚来公布，将从2023年7月1日起，对自家帮助驾驶系统NOP+开始收费，采纳订阅不买断的模式，每月收费380元。今朝，NOP+的利用场景以高速公路及高架路段为主，尚未拓展至都市城区阶梯。

值得留意的是，蔚来此前曾公布要对高级别帮助驾驶系统NAD举办每月680元的订阅收费，但NAD今朝仍未落地；而2020年蔚来推出的NIO Pilot包，采纳的则是买断模式，分为精选包和全选包两套设置，车主需要一次性付费15000元或39000元。

也就是说，蔚来此番办法的重要性在于，将首次检讨订阅模式可否大局限地在高速领航帮助驾驶处事上跑通。

蔚来领航帮助成果，图源蔚来官方微博

在蔚来之外，海表里早有车企开始奉行自动驾驶系统付费。2019年起，特斯拉开创了买断和按月订阅两种模式，个中高级别自动驾驶系统FSD的买断价值高达1.5万美元，按月订阅的价值则为199美元。

而跟着智能汽车的普及，海内车企如智己、极氪、广汽埃安等，也开始售卖本身的自动驾驶技能系统。形式多以选装包为主，价值则跟着设置的坎坷而变革，买断价值从12600元（广汽埃安ADiGO2.0版本）到35000元（极氪汽车ZAD完全包）不等。

也有车企选择差池帮助驾驶系统举办收费，直接以标配形式推出。如零跑汽车、抱负汽车、岚图汽车等。小鹏汽车在2022年5月后，也免去了对其帮助驾驶系统最高达36000元的收费，改为全系车型标配。

自动驾驶系统，既是智能汽车区别于传统汽车的重要差别化特征之一，也是新能源车企营收的重要增长点。自动驾驶收费带来的高毛利，可以缓解车企在出产、研发等方面的本钱压力，缔造可一连性更强的营收。特斯拉FSD高达90%的毛利率，已经证明白“靠软件赚钱”路径的可行性。

不外，无论是海内照旧海外车企，都仍在摸索一个有效的帮助驾驶收费模式。订阅制的推出，低落了车主利用习惯造就的门槛，同时促进了更多消费者的利用，但还未触及软件自己安详好用的焦点。

从近况来看，海内帮助驾驶收费照旧“物非所值“居多，详细浮现为利用场景单一、技能成熟度不足、性价比不高档，因而许多车主并不肯意为帮助驾驶买单。这也给一贸易模式最终可否跑通增加了各种不确定性因素。

1、帮助驾驶处事收费，谁在实验？

时隔三年，蔚来在4月初的媒体相同会上，再次公布了有关自动驾驶订阅处事的最新办法。蔚来帮助驾驶系统NOP+将从2023年7月1日起正式开始收费，车主可以380元的价值按月订阅。这是海内首次大局限地对帮助驾驶系统举办订阅收费。

在4颗英伟达OrinX芯片、猎鹰长间隔Lidar、全800万的ADAS摄像头等硬件和高精度舆图的支持下，NOP+可实现高速公路和都市快速路的领航帮助驾驶，还可团结蔚来对高速路换电站的机关，实现半途补能，为车主带来更流通的体验。

蔚来官方暗示，今朝NOP+的总里程积聚已达2100万公里，试用用户4万多人；在7月1日之前，蔚来还会举办技能更新，对NOP+的利用体验举办晋升。

至此，蔚来的智能驾驶产物线正式分为了四档：免费档包括基本AEB（自动紧张制动）+LCC（车道居中）+打灯变道成果；基于NT1.0平台的NIO Piliot提供“精选包”和“全选包”两种一次性买断形式，价值别离为1.5万元和3.9万元。

基于NT2.0平台的NOP+和NAD属于同一技能栈，前者需依靠高精度舆图，以高速公路场景为主；后者可离开高精度舆图利用，场景则进一步延伸到城区阶梯中。两者均支持订阅制收费，NAD由于成果更多，价值到达了680元/月。

蔚来NOP+路测视频截图，图源蔚来公家号

除了蔚来，海表里也已有很多车企开始对本身的自动驾驶系统举办收费，且大多回收买断制的形式，暂不支持按月订阅付费。

蔚来对NAD、NOP+两套设置举办不同收费，雷同于特斯拉高阶帮助驾驶成果（FSD）以及加强版自动帮助驾驶成果（EAP）两个付费选装包，硬件上没有任何差别，但在将来的软件本领筹划上有不同，特斯拉别离以6.4万元、3.2万元的价值提供选配。

另据汽车产经对十余家新造车及传统车企的统计，已有高出五成的企业有对帮助驾驶系统举办单独收费。

从成果来看，单独收费的帮助驾驶成果分为两个层级。较低层级可实现停车场智能泊车和高速公路领航两大成果，如广汽埃安的ADiGO3.0，售价在3-4万元之间。

搭载有激光雷达的广汽埃安，图源广汽埃安官网