被巴菲特第10次减持，比亚迪距离“躺赚”还有多远？

4月11日晚，巴菲特再次减持比亚迪的消息一经传出，12日比亚迪股份（01211.HK）的股价应声下跌，单日下跌2.28%，截至当日比亚迪股份收盘价跌至222.6港元/股。

这是巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦第10次对外宣布减持比亚迪H股股份，作为一个持续看好且早年投资比亚迪的国际资本大咖，巴菲特对比亚迪的每一次仓位调整都能引发市场不小的反应。

根据港交所4月11日晚间披露的数据，3月31日，比亚迪股份被巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦再次减持248.05万股，减持均价217.67港元/股，总价值约5.4亿港元，持股比例自2022年8月24日（首次减持）的19.92%下滑至如今的10.9%。

在过去一年里，比亚迪取得了不俗的成绩，但为何不再被资本巨鳄看好？虽然吃到了新能源汽车赛道崛起的早期红利，但比亚迪距离真正的“躺赚”还有多远？

1、停售燃油车的一年

2023年4月，正是比亚迪停售燃油车的一周年之际。

在过去的一年，比亚迪交出了一份不错的成绩单：3月28日发布的2022年年报显示，2022年比亚迪实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%；扣非归母净利润更是达到156.38亿元，同比增长超11倍。

具体来看汽车销售业务，在2022年，比亚迪先后提出过150万台和180万台的年度销售目标，并超额完成销量目标任务。数据显示，2022年比亚迪实现汽车销量约180.25万台，同比增长149.88%。

中汽协数据显示，2022年比亚迪新能源汽车的市占率达27%，同比增长近10个百分点。同时从乘联会公布的2022年国内汽车厂商销量排名看，无论是批发销量还是零售销量，比亚迪都已超过一汽大众登顶国内汽车厂商榜首。

自2022年9月起，比亚迪在公布月度产销数据时，都单独列出了乘用车出口的销量数据。

「探客出行」关注到，2022年财报数据显示，2022年比亚迪汽车总出口量约4.53万台，出口量占比约2.51%。

（图 / 比亚迪2022年年报）

对于比亚迪这样年销180.25万台的新能源汽车龙头而言，4.53万台的出口量显然是不够的。

尤其是在过去的2022年里，比亚迪在高调地停售燃油车后，又斥资数十亿购置出海船队。年底还曾借助巴黎国际车展，以“对标”保时捷的产品定价高调进军海外市场，更是大手笔联合壳牌完善欧洲市场的充电基础设施配套。

「探客出行」从中汽协的数据发现，高调出海的比亚迪甚至都没能跻身2022年整车出口量TOP10。

（图 / 中国汽车工业协会）

若是我们换个角度来看，将4.23万台的年出口销量置于造车新势力或者传统汽车厂商的新品牌而言，这已经算是取得很不错的成绩了，但作为有着绝对市场优势的比亚迪，2.51%的出口占比确实有些难堪。

如果说2022年是比亚迪出海的起步之年，那么2023年应该是爬坡的高速增长之年。从2023年Q1数据来看，一季度比亚迪乘用车销量约54.79万台，其中出口约3.87万台，出口占比也仅仅只有7.07%。

另一方面，出口的表现除了在销量数据上，还得结合产品售价来看。

据公开资料显示，比亚迪海外市场的主力车型为ATTO 3（国内为元Plus），虽然海外的售价明显高于国内，但也无可否认当前的出口增长依然是走着没有品牌溢价的“低端冲量”策略。

这样一来，仅有低价优势的出口策略恐怕对于企业利润增长的助力也不会太大。

然而，“不怎么赚钱”的不仅是出口的车型，还有略显“疲态”的海洋网车型。

2、略显“疲态”的海洋网

4月7日，比亚迪海豹车型开启新一轮降价活动，即在4月7日-30日间选购海豹车型可享受最高3.10万元的综合优惠。这也是海豹在3月刚推出“88元抵扣8888元”促销之后的“又一次降价”。

当天，在央视举办的第三届“中国汽车风云盛典”上，作为比亚迪海洋网的“旗舰”车型——海豹，荣获此次活动的最高奖项“评委会大奖”。

在王朝网汉车型的基础上而诞生的海洋网海豹车型，有着更新的产品技术，更低的产品售价，更年轻的产品设计……然而，集众多优点于一身的海豹，从上市之初的一车难求，到高至超三万元的大降价，也不过是一年时间而已。

如此两级“跳跃”的市场表现，无疑是对正处于爬坡阶段，需要树立新品牌标杆形象的海洋网给予了一记重锤。

当然，作为比亚迪海洋网中最具代表性的一员，海豹的市场遇冷也正是海洋网略显“疲态”的一个缩影。