闪电快讯 | 滴滴在沪粤推出自动驾驶处事 殽杂无人货运累计收入破亿

入局自动驾驶7年之后，滴滴朝着商业化再进一步。

4月13日，滴滴在自动驾驶开放日上发布了首个自动驾驶自动运维中心，以及首款未来服务概念车DiDi Neuron，包括滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博、滴滴自动驾驶COO孟醒、自动驾驶创新业务负责人韦峻青等高管也集中亮相，并分享了过去3年间滴滴在自动驾驶领域的最新进展。

按照国际通行标准，自动驾驶从L0到L5共分为六个级别，其中，L3为辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，L4在绝大部分场景可自动驾驶，L5则是终极形态的完全自动驾驶。不过，业界在实现自动驾驶的路径上存在分歧，以滴滴、百度Apollo为代表的玩家，主张一步到位实现L1到L4的跨越。

对此，张博表示，从2016年组建自动驾驶研发团队之初，滴滴就形成了两个关键认知。一个就是L4级自动驾驶并非遥不可及，按照滴滴预计，2026年左右就会大规模量产落地。为此，滴滴做了大量心理与资源上的准备，并于2020年成为首家在上海开放公众体验的自动驾驶玩家。

另一个认知就是L4落地的最佳途径是类似滴滴的共享出行网络。当前，滴滴给出的解决方案是人、机共融的混合派单模式，此前，滴滴已经在广州、上海开启了融合派单服务内测。根据张博介绍，最新版本的滴滴出行APP已经开放了服务选项，用户可在上述两城指定区域内体验自动驾驶。

按照计划，滴滴首款量产车型也将在2025年接入共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单服务。不同于特斯拉、小鹏汽车、毫末智行等拥趸的渐进式路线，跨越式路线所面临的政策与技术难度更大。一个现实问题就是，为了保证自动驾驶安全性，后者通常都更依赖车身的感知硬件。

以滴滴最新推出的首款未来服务概念车DiDi Neuron为例，这款车全身配置了21个摄像头、8个激光雷达、6个毫米波雷达，而为了降低维修成本、提升运维效率，滴滴不得不将这些感知硬件进行结构化设计，以方便抽拔。不过，这些面向完全无人化的设计也在最大程度上释放了乘坐空间。

根据滴滴披露的数据，Neuron在取消了驾驶位后，相较于同样车身长度的普通网约车，内部空间提升50%，腿部空间提升86%，乘客甚至可以在车内“一键躺平”。在功能方面，Neuron也融入了无人驾驶时代的“管家”概念，可以通过车内机械臂为用户通提供提行李、递水、叫醒等服务。

除了数量之外，滴滴也试图进一步提升硬件能力。本次活动上，滴滴发布了两款核心硬件，北曜Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca虎鲸”。其中，融易新媒体，作为国内首个2K级激光雷达，北曜Beta由滴滴与北醒联合研发，拥有每秒300万高点频、超512线、横向120°及纵向25.6°的超大视场角。

Orca虎鲸则是滴滴自研的首个量产化的三域融合计算平台，相比于上一代硬件，虎鲸计算平台成本下降88%，整车空间体积减少74%，核心元器件数量减少了61%，线束数量减小了33%。这也意味着自动驾驶车的后备箱能再多容纳一个20寸行李箱，与此同时，整车装配时的人效比提升7倍。