先“电”如何带动后“电”？

中国新能源汽车超高速增长的态势恐难以复现。

中汽协数据显示，本年1-2月，中国新能源汽车销量93.3万辆，同比增长20.8%，而去年同期的增速为150%。下一个增长空间在那边？在刚刚已往的两会上，新能源汽车的前途备受存眷。

在农村。全国政协委员、均瑶团体董事长王均金认为，农村存在庞大的新能源汽车市场成长潜力，发起加大新能源汽车下乡的政策执行力度，对农夫购置新能源汽车予以多方面的政策支持和津贴优惠。同时，加快裁减“老头乐”等低速电动车和增强农村充电桩等基本设施建树。

不但在农村。车百智库认为，三线及三线以下的低线都市的潜力尚未释放，新能源汽车“下乡”途中，该当比农村地域的优先级更高，以此作为过渡。从广义上讲，“下乡”不只仅指村子地域，低线都市也是题中之义。

1月底，中国电动汽车百人会车百智库宣布2023年首期调研陈诉《我京城市汽车电动化调查及成长发起》（下称《调查发起》），该陈诉对中国各线级都市新能源汽车的推广环境举办了系统梳理，总结了先进都市推广新能源汽车的履历，并提出下一阶段各线级都市推进汽车电动化的重点、路径及发起。

一、“五环外”有望崛起

中国地域经济成长程度的差别，抉择了新能源汽车地域成长的失衡。

受前期政策、新能源汽车财富集聚区、情况气候、经济程度等因素影响，当前新能源汽车推广区域主要会合在华中、华东、华南等地，中国西部和北方出格是东北地域，汽车电动化历程相对落伍。

《调查发起》按照统计数据发明，中国各省的人均可支配收入与新能源乘用车私人市场渗透率泛起正相关。在经济较为发家的都市和地域，消费者不只购置力强，并且购置意愿高，同时配套的充换电基本设施相对更优。

一线和新一线都市仍是新能源乘用车市场主力军。

前30都市是全国新能源汽车市场的主要孝敬者。2021年，中国新能源汽车新车注册量排名前30的都市占全国市场份额的62%，在这30个领先都市中，更头部的10个都市的孝敬总和高出50%。

其他线级都市也正在崛起。

2015年，一线和新一线都市在市场中居主导职位，二者的新能源乘用车新车注册数量在市场中的份额占比合计靠近80%，可是到2021年，这一合计份额占比下降至51%，其他各级都市的合计市场份额占比约为49%。

来历：《我京城市汽车电动化调查及成长发起》

值得留意的是，小型都市群中不乏“冒头”的领先者，如广西柳州作为三线都市，其2020年新能源乘用车新车注册数量到达2.3万辆，高出了所有二线都市，甚至高出了很多新一线都市；五线都市濮阳也呈现了雷同环境，2020年濮阳市新能源乘用车新车注册数量高出了三线都市的平均程度。

然而，更低线的五线都市与一线都市之间的差距仍很是大，2020年，一线都市的平均新能源乘用车注册量为8.67万辆，而五线都市仅为300辆，差距高达近286倍。

由此可见，在汽车电动化的历程中，中国低线都市的新能源汽车市场“大有可为”。1月12日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，在百人会年度媒体相同会上暗示，中国新能源汽车市场将加快下沉。

迹象已经呈现。2022年1-11月，二、三线以下都市新能源汽车销量占全国54%。崇左、宾客、三亚等都市新能源汽车渗透率已靠近甚至高出50%，高于全国平均程度。张永伟判定，2023年，“五环外”的下沉市场将是1000万销量的主要来历，其占比有望高出60%。

二、 “都市困绕农村”

“下乡”由来已久，家电行业先行。2007年，多部分率先在河南、山东等地配置“家电下乡”试点，从此逐渐在全国推广开来，并逐渐应用于其他行业。

2009年，正值美国次贷危机伸张，全球汽车行业蒙受攻击，然而中国汽车强势“逆行”。这一年，中国汽车产销量首次逾越美国，跻身全球第一大产销国并保持至今。中国“超车”美国，不得不说就有“汽车下乡”的功勋。

下乡的车虽然是燃油车，彼时新能源汽车刚刚通过“十城千辆”工程拉开财富化的序幕，而新能源汽车的首次下乡则要到2020年。

其实早在2011年，奇瑞等车企就已经提出下沉计谋，将低线都市和农村定为新能源汽车将来的主疆场，可是囿于新能源汽车尚不具备财富化局限，“下乡”更无从谈起。