困在偏见里的“小米汽车们”

文｜熊出墨请注意

应了那句“人人反对偏见，可人人都有偏见”，在新能源汽车市场，偏见从来没有消失，只是从一家车企转移到另一家车企。

2013年某个夜里，李斌找到雷军谈蔚来的创业计划，雷军说了一句话，“我一听到互联网造车就头疼，几乎就是等于骗子。”

2021年春，雷军宣布“为小米汽车而战”，偏见卷土重来，不一样的是，这次他和小米汽车站在了被审视的位置。

“开车前先看30秒广告？”

看到小米汽车的消息，抖机灵的网友第一时间想到的便是拿小米产品广告多的特点来调侃。两年过去了，高调造车的小米每次一有风吹草动便喜提热搜，热评里也总能看到这句玩笑话。

无独有偶，比小米早两个月官宣造车的百度遇到了同样的麻烦。在集度的时间表里，今年第三季度旗下首款车型就要正式交付用户，可时至今日其仍躲不开两年前的质疑，“百度的车没隐私”。

车越来越近，偏见越来越深。

如果只是停留在言语层面，“小米汽车们”面对舆论偏见大可一笑了之。但是参考互联网造车过往案例以及新能源汽车市场的客观发展规律，偏见所导致的影响恐怕不只是“一句玩笑而已”。

挥之不去的标签，从何而来

未见其人先闻其声，互联网造车深谙此道。小米、百度更是其中的代表，自正式入局以来，二者的一举一动都备受市场关注。

以近期为例，小米汽车先后上了两次热搜，一是汽车设计文件流出，车辆前脸、尾部的设计细节曝光。二则是此事的后续，涉嫌泄密的供应商被罚100万元。

按理来说，在整起事件之中小米是以受害者的角色出现，因为供应商的信息安全管理不到位，自家的产品被提前泄露。然而，大家的关注点却不在此。

“感觉是营销手段，并不是故意泄露惩罚”，在相关报道的评论区里可以看到，多数网友认为泄密更像是小米造车“博眼球的一种方式”。

舆论的偏见，由此凸显。

在《偏见的本质》一书中，人格心理学之父戈登·奥尔波特提到，“没有人生来就带有偏见。偏见总是习得的”。围观者之所以对小米汽车给以各种偏见，一切都有迹可循。

把目光转向小米造车之前的业务。以泄密事件为例，熟悉小米的朋友应该都清楚，这种事已经在手机产品上发生过多次。地铁工程机泄露，新机发布前被挂上闲鱼，KOL泄密被罚款......每当有类似事件发生，新品无疑都能赢得一波关注。

还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。产品从手机换成汽车，对泄密早已见怪不怪的网友难免会提出质疑。

另外，关于系统广告、外观缝合的调侃更无需多言，均是网友根据小米在手机市场的表现而形成的刻板印象。MIUI因为见缝插针的广告而被戏称为“ADUI”，外观设计方面则多次因模仿苹果而被吐槽。

以前在其他领域的所作所为，促成了如今汽车产品上挥之不去的标签。

百度造车亦是如此。

2018年，百度正专注于自动驾驶技术，CEO李彦宏表示，百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机，只做擅长的自动驾驶技术研发。待到亲自下场造车，他换了一种说法，百度要造的不是车，是汽车机器人。

不管造的是什么，舆论的质疑都非常尖锐：坐在百度的汽车里，用户有无隐私可言？

这个问题李彦宏也亲自回答过，智能汽车让隐私方面的问题日益凸显，“保护数据安全既是百度这样的科技公司的要求，也是行业的底线。”

回想起百度早年间的负面新闻，网友似乎很难对上述言论达成认可。一方面，李彦宏的“中国人愿意拿隐私来交换便捷性或者效率”的言论着实戳伤了用户，令大家对百度的隐私保护工作心生疑虑。另一方面，融易新媒体，“魏则西”等事件造成的影响并未完全消除。

而且，总有一部分记忆力比较好的网友，在小米、百度造车上热搜之时，以调侃的方式把陈年旧事重提一遍，市场关于相应汽车产品的偏见也在无形中逐渐加深。

车未上市，偏见先行。

不只说说而已，偏见会直接影响销量

按照规划，集度汽车将在2023年第三季度交付，小米汽车将于2024年量产。

产品距离消费者越来越近，车企不得不正视的问题是：舆论的偏见，到底只是说说而已，还是会影响实际的销售？

答案更倾向于后者。

标签的束缚、偏见的阻碍，这在其他市场其实已经得到过验证，小米就曾不止一次吃过亏。例如小米近几年发力高端手机市场，挑战除了来自产品层面，品牌与“D丝”“性价比”的深度绑定也让小米的高端之战打得愈发艰难。

视线回到汽车市场，消费者做出购买决策时，偏见更像是一座大山，避无可避。