小米汽车的第一辆车很美，但成不了年轻人的第一辆车

　　三年、1003天、3400名工程师、100亿研发经费，小米汽车交出了属于自己的第一份答卷。

　　12月28日下午两点，预热许久的小米汽车技术发布会正式召开。在这场声势浩大的发布会上，除了最为关键的价格，小米第一辆汽车小米SU7的所有技术和产品信息已经全部公开。

　　不过，小米创办人、董事长兼CEO雷军已经为之定调，“价格可能有点贵，但贵得有道理。”同时雷军还表示，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间；通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商；作为一个土生土长的北方车厂，小米要立志做电动车冬季续航之王；在最擅长的智能驾驶方面，小米自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。整场发布会上，雷军激情澎湃，用了多个“第一”“唯一”和“顶级”来描述小米汽车的技术。

　　但资本市场的反应却没有像发布会现场一样积极。蓝鲸财经记者注意到，截至12月28日收盘，小米集团港股收跌0.25%，报16.28港元/股，总市值约4081.4亿港元。

　　“价格可能有点贵，但贵得有道理”

　　你可以在任何场合听到关于小米第一辆汽车的定价的猜测，除了小米汽车技术生态的发布会上。在这场声势浩大的发布会上，价格虽然没有公布，但冲上微博热搜榜第一的依旧是“小米汽车价格”，在发布会现场，听到最多被讨论的声音也是小米汽车的价格。事实上，当小米公布其“跨越”主题的发布会的海报时，全网汽车和数码爱好者已经进行了一波讨论。

　　“不要叫9万9了，这是不可能的；14万9也是不可能的，还是要对技术有尊重。”对于小米第一辆汽车SU7的价格，这是雷军的回应，他还称，用得起和小米汽车一样电池包的汽车，均价都在40万以上。此前，雷军在其个人微博也曾表示，“小米SU7确实有点贵，但请相信，我们做的是‘有理由的贵’，在体验上一定会超过大家预期。”

　　小米SU7的定位是“C级高性能生态科技轿车”，雷军说，这是一条最难也是最远的道路，高性能是小米的基因，是“科技×生态”的核心。在前不久央视《面对面》的采访中，雷军称，现在的新能源汽车行业和消费电子行业是一个融合的趋势，这也是小米进军造车的情况所在，小米SU7是小米迈入新能源赛道的首次成果落地，在发布会接近尾声的时候，两辆小米SU7通过自动驾驶的方式也来到了舞台中央，一辆为雅灰，一辆为海港蓝。按照官方披露的信息，还有一款为橄榄绿的配色。

　　电池是电动车最核心也是最贵的部件，根据已经公布的产品信息来看，小米SU7搭载小米自研800V碳化硅高压平台，雷军在现场用略带调侃的语气表示，“是实实在在的871V平台，不玩友商虚假宣传”。此外，小米的CTB一体化电池技术集成效率高达77.8%，并且首创电芯倒置设计，泄压阀朝下，极端原因快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。作为一个土生土长的北方车厂，小米汽车的目标是“挑战冬季电车之王”。

　　在核心的安全性能上，小米SU7配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N·m/deg，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群、全球首创自主研发的泰坦合金72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，大幅提升了其安全性能。按照雷军的说法，安全高于一切，小米SU7可以被称为是公路坦克。

　　回到这场发布会的开始，在对于小米汽车技术的介绍中，电机首当其冲。按照雷军的说法，小米超级电机V6/V6s已经量产上车，转速为21000rpm；小米超级电机V8s已经量产，预计2025年上车，转速达到27200rpm，这也是全球动力电机转速天花板；小米超级电机转子预研技术实验室已经实现35000rmp，小米还将持续投入电机研发。

　　谈及智能驾驶，雷军的声音显得更为激动，他表示，“智能驾驶是小米作为一个科技企业投入最多的，小米最强的就是生态，智能座舱也是米粉最期待的。”

　　据雷军介绍，小米全栈自研智能驾驶技术来自三个方面，坚持长期投入、AI全面赋能、自研底层算法。在投入方面，第一期总投资33亿，已经追加到47亿，专属团队规模超过1000人；在AI方面，七年的时间累积3000名AI工程师；新一代技术平台为BEV+Transformer+占用网络，并全面融入大模型。