小米汽车的第一辆车很美，但成不了年轻人的第一辆车(2)

　　事实上，多家车企已经在智能驾驶上有很多的积累，不免会有人担忧小米入局有些晚了，但是雷军说，“晚有晚的好处，这样我们的起点会更高，而且小米从小被卷到大。”在发布会现场，雷军也展示了在小米科技园附近智能驾驶的实测体验原因。随着小米SU7的正式加入，小米全新战略“人车家全生态”也正式完成了闭环。在12月27日，小米澎湃OS也启动了新标识。小米自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。

　　“按照发布会公布的信息来看，预估低配版也要在25万左右，顶配版至少在40万。”资深汽车从业者王乐（化名）告诉蓝鲸财经记者，#小米汽车看着就贵#的词条也冲上了微博热搜。“小米SU7的策略也符合新能源汽车推出产品的一般规律，通常会出个旗舰车型，再向下出，因为一个新品牌的首款车很大程度决定品牌定位，先出个贵的，卖不好，可以向下出个高性价比的SU5什么的，卖得好，可以再弄个更贵的SUV什么的，总之相对主动。”王乐指出。

　　在现场，多位米粉对于小米汽车的定价猜测和王乐的说法基本类似，一位6年的米粉告诉蓝鲸财经记者，“低配版24万-30万左右是可以接受的，一般小米都会在最终定价的时候给‘米粉’一个惊喜。”也有米粉表示，30万左右是正常的，顶配版50万左右是可以接受的。

　　有人热情欢迎，有人存有质疑

　　“2024年量产”是小米官方和雷军挂在嘴边的一句话，是小米造车的肇始，最近一个月的时间里，有关于小米造车的各种传闻越发多了起来。12月25日，是小米宣布造车1000天的日子，也是在这天，小米决定将一些技术成果向大众公开。

　　从那天开始，雷军连发多篇“小作文”表达了其造车的心路历程，以及回应了大众对于小米造车较为关切的问题。小米SU7的目标是造一辆媲美保时捷、特斯拉的梦想之车，打造好看、好开、舒适和安全的移动智能空间，定位C级高性能、生态科技。SU，Speed Ultra缩写，特斯拉不造慢车，小米也是。雷军称，“造车还得爱车、懂车，如果不懂，就不会造出一辆好车，这些天来，我已经开了超过150辆车。我们一直都非常低调务实按计划执行，打算到正式发布那一天再跟大家分享我们的进展和成果，非常遗憾的是中间总有各种泄密和传言，这真的不是我们的本意。”

　　至于大众关心的小米SU7何时上市，雷军表示，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月的时间，请大家再等一等。

　　作为新能源汽车赛道的后来者，小米汽车也保持着谦逊的态度。在小米汽车技术发布会正式召开的前一天晚上，小米汽车在多地点亮地标性灯牌，分别向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬。小鹏汽车董事长何小鹏发微博回应称，“热烈欢迎小米加入汽车大家庭”；蔚来创始人、董事长兼CEO李斌同样发微博表达了对小米汽车的欢迎，理想、比亚迪也纷纷表示了对小米汽车的欢迎。

　　同样充满热情欢迎小米汽车的，还有一大批米粉。在发布会正式开始之前，蓝鲸财经记者在现场和多位米粉讨论了对于小米造车的感受和期待，其中一位米粉告诉蓝鲸财经记者，“小米为我造车，我为小米转行”。而他，正是三年前出现在小米宣布造车发布会上的米粉吴向宇，27日晚上，他从上海特意飞往北京来参加此次发布会。21年的年夜饭，他送给了雷军一本书，而那本书是从毕业开始用自己赚的钱买的小米产品的小票复印而成的，融易新媒体消息，总金额差不多35万。吴向宇说，“我成为米粉已经12年了，我对小米百分百信任，当小米决定造车的那一刻开始，我也决定放弃之前从事的电商行业，加入新能源汽车行业，和小米一起成长。”站在吴向宇身边的，是另一位特意从意大利米兰飞回来的米粉，大彬，他今年只有21岁，还是一名大二的学生。他告诉蓝鲸财经记者，他对于小米汽车非常期待，价格只要在30万左右都可以接受。

　　发布会结束的时候，米粉吴向宇和大彬的眼圈泛红。蓝鲸财经记者在现场采访了多位米粉对于这场发布会的感受，在“惊艳”“震撼”“帅气”之外，有一位从事建筑行业的米粉说，“最令我感动的不是产品，而是雷总的精神，造车这么难的事情，他没有辜负我们的期待，我很想成为小米SU7的首位车主。”