易车研究院发布中产车市洞察报告(2024版)：中产车市正上演“中德大决战”(3)

由于以高学历用户绝对为主，中国中产购车用户的就业集中互联网、金融、政府等优质行业。2023年，中产购车用户主要分布在制造业、互联网、政府等，同时在金融、互联网、教育、医疗、文化等行业车市，中产化非常显著，前两者中产占比都突破60%，后三者都高达50%上下；

截至2024上半年，上述优质行业的中产用户，基本完成了首购，正大规模进入增换购阶段，将呈现出更加多元化的消费特征。2023年中产用户已购最多的产品，是类似途观L、迈腾等主流品质型，但预购占比最多的成了理想L8、腾势D9等大气高端型。另外，对比已购占比，大气高端、流线运动、精致时尚、越野硬朗、高贵豪华等的预购占比都有提升，其中越野硬朗型、高贵豪华型、激进犀利型等提升非常显著；

过去两三年，以及接下来两三年，大气高端型、流线运动型、越野硬朗型、高贵豪华型等更能迎合中国中产用户选购意向的产品，都是中国品牌布局的重点。但目前ABB等海外高端品牌的在华产品布局过于墨守成规，仍主打十年前布局的34C、56E，越野硬朗、流线运动、激进犀利等个性化产品严重缺失，几乎没有国产计划，这势必会导致ABB越来越难以吸引互联网、金融、教育、医疗等优质行业的中产用户。

中产购车用户的意向国别愈发聚焦中国品牌和德系，“中德大决战”跃然纸上，日系遭进一步边缘化，美系岌岌可危

2020-2023年，中国品牌阵营快速涌现了极氪、理想、蔚来、问界、坦克、仰望、腾势、岚图等一大堆高端品牌，且积极投放迎合女性、凸显大城情调的电动车，以及适合家庭的节能大车等新产品，快速吸引了大量中产用户。2023年中产用户已购中国品牌的占比升至40.99%，一举超越由奥迪、奔驰、宝马与保时捷等组成的德系，日系跌破20%。中产用户预购中国品牌的占比大幅升至45.83%，德系也有小幅提升。日系跌至10.72%，遭进一步边缘化，除了丰田，本田、日产、马自达等都在错失中国中产机遇。美系跌至10.60%，除了特斯拉，别克、雪佛兰、福特等也在错失中国中产机遇；

2014-2017年，基于紧凑型SUV产品，长城、吉利领衔中国品牌成功突袭了韩系，2020-2023年，基于新能源产品，比亚迪领衔中国品牌成功突袭了日系。磨刀霍霍的中国品牌心想，这回该轮到德系了，理想、问界、小米、蔚来等一大批后起之秀蠢蠢欲动。围绕中产车市，“中德大决战”的大幕正徐徐拉开，2024-2026年见分晓。

2023年理想L7、极氪001引领车型的中产化潮流，海豚、元PLUS等取得较高份额，面对中产机遇，对比34C、56E，本土车型正构建起差异化竞争体系

2023年理想L7的中产渗透率高达82.31%，位居主流车型排行榜首，极氪001以78.51%紧随其后，前两者都是中国品牌，共同领衔主流车型的中产化消费浪潮。再加蔚来ES6、小鹏P7、理想L8、蔚来ET5，中国品牌已初步形成一个引领中国车市中产化浪潮的产品矩阵，其中理想L7和L8属于典型的家庭型节能大车，迎合了中产车市的家庭化趋势，极氪001、蔚来ES6、蔚来ET5、小鹏P7等都属于高端纯电车型，迎合了女性化趋势；

丰田的赛那、格瑞维亚、汉兰达，大众的途昂、揽巡、揽境等大车，也位列中产主流车型渗透率TOP20，如丰田进一步优化大节能的价格体系，大众进一步强化大车的节能化，都会大大强化各自角逐中产车市的实力。丰田与大众角逐中产车市的核心短板都是缺失迎合女性的产品，且在可预见的未来三年，大体不会有究竟举措。ABB的34C与56E的中产调性并不突出了，多数车型跌出中产渗透率TOP20；