给新能源车充上省心电还有多远？

　　随着各地积极推进公共充电桩建设，在外找充电桩越来越容易，但充电贵等问题仍困扰新能源车车主。在此背景下，上海正在从均衡发展转向聚焦重点——小区和出租车充电难问题，并从建设为主转向建管并重。

　　7月24日晚10点，上海陆家嘴区域内，张杨路的一侧仍能见到停在路边充电的新能源车。本该是结束一天劳累的时候，不少为车充电的车主却只能耐着性子再等一会儿。

　　数据显示，上海市新能源汽车累计推广规模突破110万辆，截至今年5月底已达到了112.82万辆，位居全球城市第一。记者从国网上海电力获悉，今年以来，该市新能源汽车充换电量已两次创单月历史新高，3月首次突破1.7亿千瓦时，新能源汽车充电需求旺盛。

　　当前，我国充电网络正在加速完善，在充电桩越来越容易找的前提下，想要充上省心电，背后还有哪些“电阻”？上海的经验探索，或许能给全国更多城市提供参考与借鉴。

　　回家充电，其实没想象中那么容易

　　“我是租户，小区里停车都困难，别说充电了。每天收工后，要先把车停在附近的停车场充上电再回家，好在路不远。”出租车司机李师傅说，在上海打工的出租车司机都有这样的体会。

　　即便买了房，没有买车位也很难安装充电桩。小区里动辄10万元的车位，让不少车主望而却步。出租车司机刘师傅在上海的芷江街道买了房，他表示：“不买车位，现有的充电车位要排队才能用上。不仅充电慢而且电费也很贵，充1度电要1.3元左右。”综合考量之下，刘师傅最终选择在外“打游击”充电。

　　老旧小区电力容量不足、停车位资源紧张的情况尤为突出。记者在走访中了解到，位于上海长宁西部的北新泾街道，作为典型的居住型社区，几乎遇上了电动车充电的所有难题，但仍给出了令居民满意的解决方案。

　　供电容量是充电桩建设的硬标准，2022年底，该街道率先建成上海首个无架空线全要素整治示范区，在住宅小区内“嵌入式”建设箱变，全面提升社区供电容量，为安装充电桩提供了可能。

　　优化管理也是破解回家充电难的重要方面，该街道内多个小区都做了探索尝试。新泾四村等小区建立“电动汽车车主群”，一方面业主可在群内充电接龙，另一方面发生故障时，维保人员第一时间在群内响应；新泾三村开辟充电区域，进行分区管理，道闸识辨绿牌车辆进出，有效解决油车占位等问题；新泾五村用好社企联席会平台，鼓励社区单位参与共享充电桩停车引导工作，通过有序充电让有限的电力容量发挥更大作用。

　　在外充电，费用和效率是车主最在意的事

　　开着新能源车跑了一上午后，陈师傅要给车子补点电才能撑过晚高峰。“现在充电桩好找，但是比在家里充贵多了。”陈师傅说，在外面快充，融易新媒体，贵的时候每度电甚至超过2元，平时约1.3元，谷电也接近1元，有时候还需要付停车费。

　　车主们的顾虑，充电桩运营公司并非不知情。上海特来电新能源有限公司常务副总经理宦泽平表示，充电桩的分布主要靠近人流密集的区域，特别是交通要道和重要的商业聚集区。“以上海为例，中环以内的区域，受制于电力资源紧缺、车位租金贵等原因，充电站的规模一般都比较小，分布也不均匀。中环以外的大型和超大型充电站比较多，综合服务能力较强。”

　　关于充电费用方面的问题，宦泽平表示，该公司直到2019年才实现盈亏平衡。企业面临的压力还有不少，一是行业竞争激烈，二是业内参与企业的税率不一致，导致企业的经营成本不一致。

　　多位车主在采访中表示，快充半小时到1小时能增加两三百公里的行程，对于缓解市区内的里程焦虑已经足够。不过，对于节省时间来说，换电的优势更加显著。

　　近日，蔚来20kW V2G充电桩正式发布，不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，让车与电网更好地形成互动，帮助电网调峰调频。换电站方面，目前蔚来已布局1564座换电站，其中北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率超过80%。基于蔚来换电补能体系，用户3分钟即可满电出发，跟加油一样快，且换电过程无需下车，全程自动。

　　建好桩后，运营更考验精细化水平

　　“充电站越来越多，进一步促进了新能源汽车的销售，上下游呈现出良性的发展趋势。”宦泽平认为，充电桩和电动车有相互促进的关系，但他也看到了充电桩建设中的难点。“在小区建充电站，不仅需要业主大会通过，对车位的管理也制约了小区充电站的利用效率；而在商场和办公园区大楼建充电站，主要受制于电力资源紧缺，无法建设满足需求的快充站。”