张建勇归来满月：北汽老将答新题，千亿砸向自主乘用车研发

“未来，北汽集团将在自主品牌乘用车上投入千亿元研发支出。”4月25日，北京车展开幕，张建勇现身北汽展台，发表了简短讲话。

　　

这是张建勇首次以北汽集团董事长身份参加北京车展。他对汽车市场的发展大势有清晰认识，“未来是智能网联汽车与新能源汽车深度融合的智电时代”。张建勇在现场的简短讲话强调，“特别是在中国，技术变革催生激烈的市场竞争，快速提升了车企，尤其是自主品牌在‘研产供销服’各环节的能力。”

　　

1976年出生的张建勇，是“老北汽人”，2003年就已加入北汽集团，在财务部工作多年，于2010年成为集团财务部部长。五年后，张建勇升任北汽集团副总经理。2022年，他“由企入仕”，转任北京市国资委副主任。

　　

北汽集团今年3月27日召开干部大会宣布，张建勇接替姜德义担任北汽集团党委书记、董事长。上任后的第一个月当中，张建勇行程密集，多次公开露面，频繁调研下属企业。

　　

    

　　

上任次日，小米汽车首款车型上市，张建勇就作为北汽集团董事长公开亮相发布会。4月8日至10日，张建勇分别前往北汽新能源、北汽股份、北京现代调研，强调北汽集团要以电动化、智能化为牵引，坚定推进完整新能源化战略。对于北汽新能源，他提出“要坚定发展信心，全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗。”

　　

4月15日和4月16日，张建勇又围绕自主品牌商用车、乘用车新产品进行调研，强调要将用户导向贯彻产品研制始终，精准洞察用户需求推进技术应用落地，严把质量关，打造品质产品。

　　

张建勇回归北汽集团之际，正值中国汽车行业巨变，市场竞争白热化阶段。就在北京车展第二日，北汽集团旗下两大上市公司发布2023年年报。2023年，北京汽车股份有限公司(证券简称为“北京汽车”，01958.HK，下称“北汽股份”)和北汽蓝谷(600733.SH)全年收入均实现增长，但盈利能力难言乐观。北汽股份净利润同比下降27.8%，降至30.3亿元；北汽蓝谷全年亏损虽有小幅收窄，但仍高达54亿元。

　　

北汽集团乘用车业务长期严重依赖北京奔驰、北京现代两大合资企业，自主品牌声量明显不足。汽车电动化潮流势不可挡，北汽集团的转型步伐略显迟缓，新能源汽车销量低迷，少有爆款。这些问题显而易见，它们都留待48岁的张建勇回答。

　　

第一题：业绩增长之困

　　

姜德义2020年担任北汽集团董事长时，已56岁。张建勇今年刚满48岁，正是年富力强之时。

　　

张建勇曾在北汽体系内工作近20年(2003年-2022年)，是不折不扣的“老北汽人”。张建勇在北汽集团期间以财务管理和投资见长，曾担任集团产投公司执行董事等要职，主导或参与过集团内多项财务、投资工作。2022年，张建勇调任北京市国资委党委委员、副主任，直至此番履新。

　　

张建勇上任刚满月，北汽集团乘用车业务的经营表现便给他出了一道难题。

　　

北汽集团旗下乘用车业务主要归属于两大上市公司。其中，北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰业绩表现计入北汽股份财报；北汽新能源及旗下的极狐则归属于北汽蓝谷。此外，北汽蓝谷公布的汽车销量包含部分由其子公司与北汽股份联合开发，由后者生产、子公司对外销售的合作车型。

　　

在两大自主品牌中，北京品牌主打“家庭、户外、乐趣”，产品有BJ60、BJ80等越野车型、X系列城市SUV以及EU系列轿车等，价格区间主要在10万-30万元。北汽新能源则在合作销售的EU系列之外，尝试打造高端新能源品牌极狐。

　　

北汽股份、北汽蓝谷2023年的营收规模都取得增长，但前者盈利能力出现下滑、后者亏损仍旧高企。

　　

北汽股份在年报中表示，2023年由于新能源汽车销售收入增加，其营收达到1979.5亿元，较2022年1904.6亿元的营收增长3.9%。同时北汽股份全年销售整车104.2万辆，同比增长7.3%。

　　

不过，北汽股份盈利能力在下滑。2023年北汽股份归属于公司权益持有人的利润为30.3亿元，去年同期为42.0亿元，同比下降27.8%。北汽股份未在财报中说明究竟原因，只提到集团毛利下降是因为燃油车及新能源汽车的毛利减少所致。

　　

    

　　

进入2024年，北汽股份的业绩表现持续下行，营收、净利润同时下滑。今年一季度，北汽股份实现营收465.2亿元，较2023年同期477亿元有所收窄；归属于股东的净利润也降至10.3亿元，上一年同期为14.6亿元。