张建勇归来满月：北汽老将答新题，千亿砸向自主乘用车研发(3)

2023年，北京奔驰、北京现代两大合资品牌的日子也不好过——2023年北汽股份旗下合资品牌合计销量约88万辆，与2022年87.5万辆的销量几近持平，增幅仅有0.5%。相较于比亚迪、理想汽车等自主品牌，北汽旗下合资品牌的销量增速不明显。

　　

不仅如此，集团内两大合资品牌也面临挑战：北京奔驰2023年收入、利润同步下滑；北京现代销量低迷，北京现代重庆工厂多次挂牌出售，最终以原定价的4折甩卖成功。2023年北京现代汽车销量25.7万辆，相较2014年北京现代114.2万辆的巅峰销量已跌去77.5%。

　　

自主品牌正成为中国消费者的首选。

　　

据乘联会数据，2023年自主品牌国内汽车销量合计达到1128万辆，占比52%。这是我国汽车产业史上，自主品牌销量首次超过海外品牌销量。在今年一季度，自主品牌销量份额持续提高，累计份额达到55%，相较于上年同期提升5.4个百分点。

　　

在国内多家国有车企集团中，天平也正在向自主品牌倾斜。如在广汽集团，2023年其旗下“广汽埃安”、“广汽乘用车”两大自主品牌乘用车销量同比分别增长77.02%、12.12%；而“广汽本田”、“广汽丰田”同期销量同比分别下滑13.66%、5.47%。“自主上、合资下”正成为普遍现象。

　　

自主品牌加速发展与拥抱电动化、智能化密切相关。

　　

    

　　

“合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑保障作用。”全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示：“不过随着乘用车行业的电动化、智能化转型，合资企业原有的产业优势逐渐弱化。”

　　

电动化、智能化是中国车企谋求进一步发展的关键。北汽集团旗下合资品牌也深谙这个道理，并开始尝试转型。2019年以来，北京奔驰、北京现代都推出了新能源车型。不过让人惋惜的是，这些车型并未展现出足够竞争力，大多湮没在激烈的市场竞争之中。

　　

市场竞争没有绝对的安全者。合资品牌要自救、自主品牌重在求生，成了北汽集团乘用车业务的缩影。

　　

张建勇开始答题

　　

业内人士普遍认为，“老北汽人”张建勇回归，接替姜德义，大刀阔斧改革几乎是必选项。面对北汽集团的几道难题，张建勇从何处下手？ 　　尽管在北汽体系内有多年投资经验，但张建勇首先就否定了投资自救的市场传闻。

　　

“可能一方面确实是看到了我们的一些突出优势，比如我们是奔驰的第一大股东，和奔驰以及许多合作伙伴有非常深度的合资合作关系；另一方面也确实提醒我们，有些方面做得还不是那么突出。”在北京车展现场，张建勇对近日“北汽集团要成为投资公司”的猜测予以明确回应。

　　

相反在张建勇的答卷上，满满写着“自主”与“新能源”几个大字。

　　

“回归北汽集团后，张建勇第一站就来到了旗下自主新能源品牌——北汽蓝谷。”张国富对时代财经等透露称，张建勇极为看重自主新能源品牌的发展。

　　

4月17日，即张建勇回归北汽集团第20天，北汽新能源及极狐品牌召开达尔文2.0技术品牌发布会，详细阐述了7大领域领先技术，并发布了达尔文2.0体系的全新搭载平台——北极星平台。张建勇作为集团领导出席了这场会议。

　　

4月25日北京车展首日，张建勇出现在北汽集团另一自主品牌“北京品牌”展台，并对在场媒体发表了他对北汽集团发展的见解。他提出，北汽要“坚持用户主义打磨产品、坚持创新主义突破极限、坚持长期主义锤炼品质”，这是北汽基于全球3600万用户，有底气且有自信做到的事情，也是今天北汽展台想向大家呈现的“匠心科技、品质北汽”。

　　

极狐，是北汽集团实现自主发展和新能源转型的突破口之一。在日前举办的北汽蓝谷沟通会上，北汽新能源核心高管层多次重申北汽集团对极狐发展的全力支持。

　　

“北汽集团多次表示，极狐不是北汽新能源的极狐，是北汽集团的极狐，把极狐作为集团创新发展、转型发展和高质量发展样板工程，集团的资金、技术、人才及各种业务资源完整向极狐倾斜。”张国富强调，“有全集团的倾力支持，我们有信心做得更好。”