揭秘不再是汽车公司唯一目的，卖车成车展新变化 | 2024北京车展

界面新闻记者 | 周姝祺

小米汽车初次亮相北京车展，融易新媒体消息，毫无意外地获得了最集中的流量。其所在的W2馆在车展开幕之初即挤满了人群，小米展台一度需要排队进场。

雷军也忙着去各个友商的展台打卡，其所到之处引发众多跟随者。汽车公司发布的新车型不再是本土消费者关注的重点，而老板们齐逛展台，合体“营业”成为了新闻头条。

蔚来汽车CEO李斌坦率承认，这就是相互蹭流量。当中国本土市场正陷入同质化竞争，价格战成为行业主导旋律，汽车制造商对流量的渴求在北京车展期间达到了顶峰。它们迫切想要形成破圈效应，带动车型销量提升。

一位新势力员工向界面新闻表示，今年车展更重要的目的不是展示新车，而是大力卖车。在原本重点是展示前沿技术的国际A类车展上，不少本土汽车品牌的展车旁，围满了正在直播的销售。

本届车展展出品牌及车型的变化可以一窥竞争激烈程度和行业更迭的残酷。今年参展的汽车制造商推出了117款新车型，而去年上海车展时是93辆；展出的新能源汽车多达278辆，比去年增加了7辆。

2020年岚图和极狐第一次在北京车展上与观众见面，当时天际还能够拿到融资，拥有不小的展台面积。小鹏汽车和蔚来汽车刚刚走出破产困境准备迎来最好的时候，理想汽车和零跑汽车还在生死线挣扎，选择了缺席。

四年后，科技公司小米和华为几乎抢夺了所有的汽车公司的风头，成为了车展上最受瞩目的焦点。押中增程路线的理想汽车和零跑汽车一跃成为了新势力销量排名前二的公司，而威马汽车和高合汽车停止了生产。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出，新能源汽车品牌热度正在向头部集中，智能化成为了企业追逐的新潮流。

“在外观、三电、智能座舱领域卷了多年之后，汽车公司想要在这几个领域形成差异化的难度越来越大。结合今年大热的AI，智能化似乎成了各家着力差异化的新战场。”

李斌、周鸿祎和曾毓群齐聚。图片来源：蔚来汽车

更多的海外面孔出现在北京车展上。各大汽车公司的研发人员、经销商负责人、海外媒体齐聚一堂。法国汽车产业联盟主席和法国汽车经销商协会会长也现身零跑展台。身处其中的长城汽车魏牌总经理刘艳钊恍惚以为自己正在德国慕尼黑车展上。

日韩汽车工程师可能是北京车展期间，看车最认真的一群人。他们已不再是上海车展期间，双手怀抱在胸前的看车姿态，而是人手一叠厚厚的车型手册，弯下腰仔细核对每一处细节，包括后排座椅空间，雷达位置选择，车漆材质等诸多细微之处。

一位丰田汽车研发工程师接受界面新闻采访指出，今年车展上的两大冲击是，一是小米汽车的流量令人震惊；二是中国自主品牌已经开始对传统的底盘等机械结构作出改变。他们认真研究了极氪推出了新车型极氪MIX，这是一辆可以对开门，主副驾座椅都可以电动旋转的量产汽车。

和四年前相比，大众汽车、奥迪汽车等跨国制造商的展台面积已经萎缩。它们需要腾挪出更多的面积，提供给展出车型更丰富的中国本土品牌。沃尔沃、英菲尼迪、捷尼赛思等二线豪华品牌，在发布会之后存在感微弱。

咨询公司Automobility创始人Bill Russo告诉界面新闻，中国市场提供了大规模生产新能源汽车的条件，且重新定义了何为智能汽车。传统汽车公司想要寻求出路，必须引进中国当地的技术和系统思维模式。

通用汽车首次将传统发动机车型排除在展车阵容之外，奔驰否认了将要完整放弃电动化的传闻，本田基于中国消费者洞察推出了全新电动汽车品牌“烨”。另外，丰田和日产都宣布和中国头部科技公司达成合作，满足消费者对智能互联的需求。

尽管这些举措的声量依旧遭自主品牌完全盖过，但至少证明，跨国汽车公司从未放弃在中国市场一较高下。这是它们经受去年上海车展的冲击后，能够做出的最快速反应。

人头攒动的比亚迪展台。图片拍摄：周姝祺

当全球汽车行业将注意力聚焦在北京车展上令人惊叹的新车型之时，中国汽车公司的目标却在放远全球。这是一个绝佳的舞台与全球的经销商和投资人洽谈生意，将中国车型走向海外。