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新时代新格局 穆峰:长城汽车坚守“长期主义”

2024-05-01 01:28:07来源:中国经济网

文章导读
“如果我们只看‘卷’,不看底层的逻辑是什么,那基本上就没有未来了,这是为什么我们去年一直在讲长期主义和价值主义。”穆峰说道,“长城汽车未来要打造一个好的品牌地位,我们不...

  “如果我们只看‘卷’,不看底层的逻辑是什么,那基本上就没有未来了,这是为什么我们去年一直在讲长期主义和价值主义。”穆峰说道,“长城汽车未来要打造一个好的品牌地位,我们不想再和别人一直保持安全价差了。当下,我们要追求有质量的市场占有率,确保我们能走到那个未来。”

  

  “长城汽车一定会立足于原点市场,瞄向以欧盟为中心的二类市场,重点发力三类市场(领导国市场),而且是生态市场,要担负起自己的社会责任,我们还是要把路走得既要远还要稳。”穆峰表示,“在新的时代,全球化应该有新的含义,我们的理解是:做中国有根的全球化,和海外扎根的本地化。”

  

  4月25日,时隔四年的北京车展强势回归。长城汽车携20余款重磅车型亮相,魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城炮五大品牌首次同台,六场硬核发布会干货满满,各界大佬齐聚……这都让长城汽车展台人气爆棚。

  

  车展开幕前一天,长城汽车还发布了一季度财报,其营业收入创历史同期最佳,达到428.6亿元,同比增长47.6%;归属于上市公司股东的净利润32.28亿元,同比增长1752.55%。

  

  “这应该是一个综合表现,”长城汽车总裁穆峰在接受中国经济网等媒体采访时表示,长城汽车瞄准的是未来,要塑造品牌格局,做品类创新、深度整合、组件管理,做真正的软件定义汽车的打通和整合。

  

    

  

  坚守“长期主义”“价值主义”

  

  当前,国内汽车市场竞争日益激烈,“价格战”“营销战”此起彼伏,融易新媒体消息,“内卷”成为常态化。在穆峰看来,“卷”的实质是变革,电动化、智能化的变革。2021年之前,中国的乘用车市场极其稳定,豪华、合资、自主占据各自市场,并保持合理的安全价差。然而,随着变革深入,原有的品牌、市场格局完全遭打碎,已经没有哪个品牌敢说还有牢固的品牌溢价。

  

  对于长城汽车来说,既要看当下,更要看未来。“如果我们只看‘卷’,不看底层的逻辑是什么,那基本上就没有未来了,这是为什么我们去年一直在讲长期主义和价值主义。”穆峰说道,“长城汽车未来要打造一个好的品牌地位,我们不想再和别人一直保持安全价差了。当下,我们要追求有质量的市场占有率,确保我们能走到那个未来。”

  

  何为有质量的市场占有率,穆峰对此的解释是,“在长城汽车追求的细分市场里面追求我们的竞争优势”。从究竟举措上来讲,首先长城汽车要做用户体验,用科技支撑的基于用户场景的体验为王;其次,坚持品类细分,品类分化,品类创新,坚持品类品牌的路线,通过品类创新来做适合消费者的品牌和车型,以使长城汽车可以保持一定的经营水平,长城一季报的优异表现便是当下举措的良好体现。

  

  谈及当前的“价格战”,穆峰认为,智电变革客观上降低了汽车产业的准入门槛,参与市场竞争的人也就多了。“‘价格战’在某种意义上来讲,是最有利于提量的方式之一,但是这种方式不可持续,这条路走的时间长了以后,不管对企业还是产业,可能都是一场灾难。”

  

  “这样持续下去一定有些企业坚持不住,当它坚持不住的时候,伤害最深的是我们好不容易建立起来的产业生态和广大消费者。这就是为什么长城汽车一直在坚持长期主义、价值主义。”穆峰继续说道,“长城汽车一直追求有质量的市场占有率,追求稳健、有序、健康的经营,使我们走得更远,这才真正体现出长城汽车对产业生态,对消费者负责任的一种态度。”

  

    

  

  “生态出海”瞄准年销百万辆

  

  值得注意的是,本届北京车展,长城汽车还邀请了千人规模的海外嘉宾团,包括长城十大区域的核心经销商、用户代表,以及媒体等,成为长城展台上的一道别样风景线。

  

  作为最早一批“出海”的自主品牌,长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来,长城坚持“长期主义”,聚焦“ONE GWM”品牌战略,逐渐形成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。2023年,长城海外销量更是首次突破30万辆。

  

  在穆峰看来,彼时更多的是机会性市场,是贸易型的“出海”,就车说车。“从去年,长城开始生态出海,服务先行,真正面向当地消费者,包括整体的衍生生态,所以我们把它叫做生态型的出海,是战略性的出海。”

  

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