商业头条No.19 | 小米求爆款

从来没有一款汽车产品像小米SU7这样密集地对外释放信息，营销宣传无孔不入地钻进所有你可能接触到的社交平台。

雷军和小米历时三年成功打造出爆品，它的影响力甚至不局限于汽车行业内，上周四（3月28日）的发布会更像是一场泛商业领域的狂欢，中国甚至全球范围内都已经很久没有出现过这样的盛况。

一种看起来夸张的评价是日本专家称小米汽车发布带来的震撼如同iPhone问世，“就像美国苹果的史蒂夫·乔布斯发布第一代‘iPhone’时一样，我感到十分震惊”；美国《商业内幕Business Insider》认为小米做到了苹果花费十年时间尝试去做却最终放弃的事情；英国金融时报撰文称小米第一款车仅用三年取得成功，这凸显了中国汽车市场竞争异常激烈。

小米也极有可能是未来一段时间最后一家倾力造车的科技巨头。就在SU7上市的前一个月，苹果宣布放弃造车计划及时止损，资本市场对这一决定给予正面反馈。近些年来火热的造车事业逐渐回归理性，曾经蠢蠢欲动的软硬件公司需要仔细考量是否有足够资本迈入重资产制造业。

宣布造车以来，小米仅去年在相关创新业务上投入67亿元人民币，预计十年内投资额将达100亿美元。这一数字虽不及大众、通用、福特等跨国汽车公司宣布电动化转型时的投资规划，但这些公司都已先后选择了推迟或者搁置。

如何看待雷军和他声称的最后一次创业成为各家汽车公司掌门人无法绕开的话题，全世界都好奇小米如何在三年内成功实现苹果已梦想十年的造车项目。

官方公布的大定数据显示，小米SU7上市后四分钟破万，融易新媒体消息，七分钟破2万，半小时内超过5万，小米股价随之大涨。

雷军很多次站在漩涡中心，没有遭讨论的无措和局促，他本人以及小米公司在过去的十年间更像是流量的主导者。通过连贯的互联网营销，小米初代手机在没有投放任何广告的情况下迅速成为现象级产品，声名鹊起的CEO自此像明星一样遭粉丝拥护。

在SU7上市发布会即将结束之际，雷军郑重地整理西装，面向现场观众90度深鞠躬致意。他恳请各方对后续销售、交付和服务过程中可能出现的纰漏多一些宽容。

由于过高的热度，这家新造车互联网公司在过去四个月内的一举一动遭无限放大。在几乎每隔一天就有新车亮相的当下，外界鲜少对某个产品给予如此多的关注。SU7的定价、配置、产能等信息披露交替上演罗生门，与之对应的每次消息释放和回应都可以迅速登上热搜。

图表制作：界面新闻/何苗

定价是外界最关心的、也是令雷军承压最大的核心信息。发布会前，雷军多次通过否认低价传闻管理外界的定价预期。小米SU7的起售价定价为21.59万元，Pro版和Max版则分别定价为24.59万元和29.99万元。

虽然官方反复强调物超所值，但这一价格没有复现当年小米1给公众带来的性价比冲击。持续至今的价格战拉高了消费者对低价的预期，一些持币待购的人不断对比。

多位汽车行业从业者向界面新闻表示，这一定价在此前预计的范围内，上下浮动空间不到一万元。合理，但没有足够惊喜。

比亚迪一位自动驾驶研发人员告诉界面新闻，他对SU7入门款心理预期价格是18.9万元，“超过20万说明前期成本太高，压不下来。”

一位要求匿名的传统汽车公司销售管理者认为，客观来看小米这款产品并不惊艳。“很中规中矩，定价也很传统，但这也说明雷军不像其他互联网企业家那样（强调打破行业规则），他尊重传统，也尊重行业规律。”

小鹏汽车的一位项目负责人表示，价格低于公司内部预期。“这对小鹏P7的冲击会很大，后者处境会比较危险。”花旗银行分析师在一份报告中指出，由于平均售价重叠，小鹏将成为小米SU7进入市场的“最大受害人”。

汽车市场去年开始掀起血腥价格战，这种趋势在今年变得更加极致。偏极端的看法认为价格直接决定了一款车型能否存活。在SU7入场前，它的主要竞争对手们已经将定价拉低至一个去年完全不敢想象的区间，而小米一直以性价比优势攻占市场。

正因为汽车公司之间的竞争已进入生死战，外界格外关注小米首款车型的定价。