商业头条No.19 | 小米求爆款(5)

最忠实的追随者出于对雷军的绝对信任在28日发布会当天锁单，助力小米创造一项又一项订单记录。新能源汽车从野蛮生长一路走来，大多数消费者已经意识到新造车品牌的首款产品很难做到完美。但出于对雷军和小米品牌的信任，他们愿意用全部预算支持小米SU7。

更多的消费者选择先交定金以获取优先试驾资格，实际体验过内饰、操控后再做进一步决策。界面新闻走访多家小米汽车门店获悉，小米SU7发布次日旗舰店单店新增订单超过400辆。

北京东方广场汽车门店连日水泄不通，销售人员介绍称每日客流过万。4辆试驾车全天不间断运营，新增试驾需求的排期已经在一周后。

车fans创始人孙少军最新发布的数据显示，小米SU7上市后72小时锁单率在35%至40%区间，与此同时退订率已高达四成。

不同于传统意义上的大定不可退，小米的订购机制为不锁单7天内取消可以全额返还。犹豫期的缓冲削弱了大定对最终真实成交量的参考价值，业内仍在谨慎地观察消费者对小米SU7的态度变化。

图表制作：界面新闻/何苗

在电动汽车领域，能否保证制造规模是制造商走向盈利的关键步骤。产能爬坡是很多造车新势力都会面对的门槛。七年前Model3启动量产后，特斯拉一度遭疯狂涌入的订单拖入产能低谷，马斯克亲自走进车间指挥生产。次年达成周产目标，特斯拉迅速走上正向发展道路。

接下来摆在雷军和小米面前的下一道难题是拉升产能，工厂和供应链是重要组成部分。小米在产业链公司中地位较高，在保供上的压力相对较小。

与此同时，小米计划分两期建设年产30万辆的整车工厂，其中一期已经投产。业内人士预计小米工厂今年实际上产能爬坡在6至8万左右。最终的交付速度还与内部的生产规划、产线配置和零部件供应有关。

第一款汽车的交付情况将在很大程度上展示小米跨界的真正实力。SU7的顺利上市仅仅初步打消了外部对小米汽车的怀疑，现在投资人更关心两三个季度后小米汽车业务的实际表现，包括营收和毛利率。

目前小米汽车SU7交付时间已经延长，部分订单锁单后排到半年左右。当等待提车的周期超过消费者的耐心阈值，订单可能流向其他竞争品牌。

小米需要抢夺的高净值人群也是很多品牌锚定的目标客户。SU7上市次日，四个月前上市的阿维塔12将新款入门价下调3.5万元。

鲶鱼效应直接体现在对其他新势力品牌的订单带动作用上，蔚来和小鹏等门店销售人员均表示客流明显增多。一些等待小米汽车的用户结束观望，转而下定其他新势力车型。

车fans数据显示，极氪新增订单在小米SU7上市后迎来爆发，单周接近1万甚至超过主力车型001上市时的表现。极氪原本考虑在SU7发布次日推出相关政策加以应对，但价格公布后已经决定放弃。

小米SU7的出现的确会分走一些蛋糕，但目前还没有让所有竞争对手惊慌失措。原因可能在于，这些整车厂认为自身在产品力上并不逊色于小米SU7。

在当前的中国新能源市场，每年的新势力销冠都在轮换，没有哪一家能够放松谨防。在汽车行业站稳脚跟，最终还需要依靠产供销链路的完全打通。也正因此，很多新势力公司通常都需要经历迭代并与市场逐步磨合。

SU7上市只是小米造车的开始，接近人士透露称，第二款车型预计年底发布，将是20万元以下的SUV车型，可能同时推出增程版。

大学时雷军骑着从二手市场淘来的自行车，背着破旧的双肩包，在武汉电子一条街揽活以挣取外快。今天，他驾驶着研发投入超过100亿的小米SU7，放言要成为全球前五汽车制造商。