跨国汽车巨头的电动化转型方案从激进回归现实

按多数跨国汽车公司原本的计划，今年将是电动汽车事业腾飞的一年。但现实情况正在迫使他们调整原本的新能源转型节奏，变得更加务实和符合市场规律。

奔驰在发布2023年财报时宣布，将无法在2025年前实现电动化车型销量占比总销量的50%。由于电动汽车需求低迷，这一目标至少推迟到2030年。

资本市场对奔驰的这一决定给出正向反馈，股价随之上涨5.9%。

这家德国豪华汽车制造商不是唯一一家对电动化转型战略回缩的汽车公司。福特和通用在此之前已警告电动汽车需求正面临突然放缓，并削减电动车型产量，调整销售目标以及减少投资亏损。

超豪华品牌阿斯顿·马丁也将2025年推迟首款纯电动汽车的时间推迟了一年。去年这家汽车厂商作出了五年内将投资约20亿英镑进行电动化转型的承诺，但进展不及预期。

电动汽车业务曾经看起来相当诱人，资本市场给予了积极的正向反馈，特斯拉的成功也让传统汽车厂商倍感威胁。这些老古板急切地投资了数千亿美元挤入这条赛道，但依然低估了贸然进入不熟悉领域的艰难程度。

丰田汽车公司董事长丰田章男可能正在当下享受“我早告诉过你”的时刻。他曾多次公开表示带汽油的混动方案是更佳选择，寻求碳中和的路径不止一种。最近丰田北美分公司CEO Ted Ogawa接受公开采访称，宁愿购买碳排放积分也比在电动汽车上“浪费”钱好。

丰田汽车在推动电动化转型方面并不积极，因此多次受到受到行业和媒体的批评。在中国国内市场上，电动化转型迟缓通常导致产品缺少竞争力，融易新媒体消息，丰田和现代等日韩系在最近几年销量持续下滑。

但扩大到全球市场上情况几乎截然相反。丰田去年依旧蝉联全球乘用车销量冠军，同样电动化转型偏于迟缓的现代集团（含现代及起亚）以730万辆的年销量成为2023年全球第三大汽车集团，其中部分重要销量来自于混动产品，这吸引了那些寻求替代传统燃油车的消费者。

上述事实也是跨国汽车公司放缓电动化节奏的原因之一，这意味着在全球市场上，电动化转型或许并非绝对正确且唯一的发展路径。汽车公司想在全球范围内实现业绩增长和满足消费者需求，途径可能需要更加多元，而不是简单模仿中国市场电动化转型的成功，即使这里是全球新能源增速最快的单一市场。

根据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据，从2023至2027年，汽车公司已承诺在电动汽车领域投资总额达到6160亿美元。但这些巨额投资成本分散在规模相对较少的纯电动汽车上时，跨国巨头们意识到他们将无利可图。

惠誉评级北美企业评级高级董事斯蒂芬·布朗（Stephen Brown）接受界面新闻采访指出，盈利能力是衡量传统汽车制造商成功与否的标准。其利润率越高，他们在投资业务和奖励股东方面的财务灵活性就越大。

“尽管纯电动汽车的销量持续增长，但客户需求没有预期的强劲。在美国传统汽车制造商中，纯电动汽车的利润远低于燃油车，因此弱于预期的客户需求和盈利挑战共同导致了汽车公司调整纯电动汽车计划。”

这些汽车制造商制定的雄心勃勃转型计划与现实发生了冲突。有迹象表明，在满足早期少部分尝鲜的消费者群体后，大多数海外普通用户依然不信任电动汽车，对产品的高价格也望而却步。

根据美国数据咨询公司Cox Automotive数据，自去年1月份以来，北美电动汽车的库存天数猛增，在6月下旬时一度超过100天，而全行业库存水平接近53天。这也是为什么经销商相对更为谨慎，只有三成认同纯电动汽车的未来。

瑞银发布的一份研报指出，由于欧洲利率位于高位以及经济增长放缓，2024年欧洲电动汽车销量的增长预期从此前25%下调至15%。报告称，“纯电汽车在欧洲的销售前景异常艰难。”

消费者对电动汽车安全性、续航里程、充电便利性、昂贵价格等因素的不满都成了制约电动汽车业务发展的重要因素。

布朗告诉界面新闻，美国消费者喜欢拥有可以长距离行驶的汽车，而为纯电动汽车充电所需的时间会为长途公路旅行增加大量时间。城市地区通勤消费者多数也无法在家充电，对生活可能造成不便。一些消费者还担心购买纯电动汽车的二手残值。

艾睿铂（AlixPartners） 大中华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访补充称，由于欧美地区充电设施的不完善以及俄乌冲突后造成的欧洲电价猛涨，电动汽车用电成本低的优势也不复存在。