商业头条No.19 | 小米求爆款(2)

小米品牌目前最大用户人群极其追求性价比，他们通常是在校学生或刚入社会的年轻人，受限于购买能力，原有的用户基础大概率很难成为SU7的目标客户。

科尔尼咨询董事桂灵峰告诉界面新闻，小米汽车最有可能吸引到的客户并不是使用红米等低端机型的群体，而是特斯拉、造车新势力甚至奔驰、宝马、奥迪的目标用户。从收入水平上看，二者的重合度不会高于50%。

汽车产品或许扮演提升小米品牌溢价力和高端化的角色，但放在整个汽车市场来看，小米汽车定位是主流市场。SU7作为C级轿车起步价21.6万，这意味着后续的B级以及A级车只会更便宜，高端只是相对小米旗下所有产品而言。

小米SU7定价最难的部分在于，寻找一个比特斯拉更能令消费者感受性价比但同时兼顾营收的数字。据雷军介绍，Model 3的盈亏点是22.3万。小米曾考虑将入门价定为23.9万，顶配版本定为35万。这一入门价格略低于新款Model 3的起售价。

小米汽车遭曝内部曾连续召开多次高层会议讨论如何定价以及是否修改定价。价位太高意味着难以一炮打响，定价太低则不利于集团的高端化目标。

小米SU7的售价最终在发布会前一天晚上用时一小时落实。雷军拍板将起售价格落实为比特斯拉低3万，主要原因是后者的忠实用户较多。如果不能给出具备竞争力的价格，小米SU7可能难以抢夺与特斯拉重叠的目标用户。

定价中规中矩的背后是小米汽车选择了保守开发。造车初期就与小米团队展开交流的供应商告诉界面新闻，小米关于车型定义的技术需求完全对标特斯拉。“小米没有考虑做和其他品牌完全不同的方案，而是希望在水平上对齐。”

小米内部曾经拿出一版前卫的设计方案，但最终考虑到用户接受度将一年的心血推翻重来，调整成已经接受时间考验的车型。

做出延续经典的决定并不容易，一方面拥有充沛热情投入造车的公司领导者很难忍住将自己的喜好赋予首款车型的冲动；另一方面从业者尤其资深人士之所以愿意转向前途未卜的新造车公司，往往期待有机会在作品上充分施展个人才华。

也是在这一时期，小米的团队人员变动剧烈，部分研发人员只待了两三个月便选择主动离职。

小米SU7最终落实的造型设计与保时捷外观有所重合，这也一度将这款汽车推向风口浪尖。沿用豪车的某些元素可以在一定程度上节约消费者的认知成本，也意味着SU7可能缺乏独特且标志性的设计语言。

家族式设计是跨国汽车公司打造品牌性格时常运用的方法，通过持续统一的鲜明细节构建标志性的记忆点，例如宝马的双肾进气格栅、天使眼大灯和霍式弯角。但人们在小米SU7上解读出的家族特征暂时只有米字灯。

保守还体现在配置上，从业内人士视角看小米首款车型的硬件配置，核心并无创新性亮点。在智能电动车关键的三电和智能驾驶功能上，小米SU7也只是做到了与行业主流水平保持一致。一位激光雷达行业管理者向界面新闻的评价是，“创新不足诚意有余，就像短期内给汽车市场的消费者打了一针肾上腺素”。

小米SU7标准版和PRO版本搭载的是400V平台。而更早发布的极氪007和小鹏P7i等20万元国产新能源轿车，都已用上800V平台架构。这一更为领先的配置可以实现充电效率的提升和续航里程的增加。

在三电配置上，一位前高合汽车员工向界面新闻透露，小米汽车采用的联合电子的电机，早在2021年发布的高合HiPhi X上就已搭载，只是两者在技术方案和参数上有所区别。可以作为对比的是，蔚来汽车成立不久即开始自研电驱系统，进行高性能电机和电驱产品的独立研发和生产。

三电系统零部件供应商中层对界面新闻解释称，供应商能提供的产品基本类似，这也导致自研比例较低的小米汽车很难求变。而从行业角度看，电机发展至今已经缺少突破性的演化，需要在上游有所改变，例如超导铜的利用。