全球车市入冬！裁员减产不断，最高达40%

　　立冬时节已至，全球车市也迎来了今年的又一波寒潮。

　　

　　日前，一汽丰田宣布，为缓解经销商库存压力和资金压力，一汽丰田决定减产至明年2月，而从现在到明年2月，正好是一个漫长的“冬季”。

　　

　　当然，比起减产，让人感到寒意更深的是裁员。11月3日下午，蔚来汽车CEO李斌在全员信中确认未来将计划减少约10%岗位。

　　

　　在此之前，有消息称奇瑞捷豹路虎已于10月份开启了新一轮裁员潮，比例大概在15%～20%，随后，官方表示调整比例低于全体员工总数的3%。

　　

　　另外，高合汽车也遭曝将大规模裁员，比例高达20%，不过高合汽车回应称“所谓大规模裁员为不实信息，此次属于正常人事流动”。

　　

　　从全球车市看，11月3日，大众汽车表示正缩减德国工厂外部招聘规模，包括6家乘用车工厂、商用车工厂和零部件工厂。10月底，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD也宣布将裁员2000人，计划于2024年至2025年进行。

　　

　　供应链方面，奥托立夫计划将在法国工厂裁员近20%，人数约320名。芯片制造商安森美(Onsemi)也计划裁员约900人。

　　

　　除此之外，不少车企最近又打起了价格战，寄希望于通过降价在年底取得一个不错的成绩。

　　

　　可以说，无论是造车新势力还是合资车企，亦或是供应链玩家，在全球车市的这波寒潮冲击之下都无一幸免。

　　

　　新势力寒意渐浓：蔚来裁员近2700人

　　

　　11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布全员信表示，为进一步提高执行效率并确保关键业务有足够的资源投入，公司将减少10%左右的岗位，当时调整会在11月完成。

　　

　　蔚来财报数据显示，截止到2022年底，蔚来共有员工26763名，按照10%的裁员比例看，此次裁员将波及近2700人。

　　

　　当时来看，李斌在公开信中提到了组织提效和资源提效两个关键词，组织提效是指合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效是指推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入，也就是说，蔚来此次裁员最大的原因便是降本增效。

　　

　　另外，根据员工透漏，蔚来此次没有调整负责车主服务的部门，阿尔卑斯不再是独立项目，人员将分配到蔚来各个部门，合并岗位和部门后，小范围的、部门内的调整将持续到明年6月，另外，赔偿金给到了N+3。

　　

　　如此一来，李斌可以说是狠狠打了自己一巴掌。一方面，李斌曾在2022年底坚决表示，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，要“保持100%的人，完成150%的工作，这才应该是我们要干的事情”；另一方面，何小鹏多次劝李斌花钱要省着点，可李斌却坚定表示，蔚来不愿“省着花”，因为“有比挣钱更重要的事。”

　　

　　然而，现实的残酷还是让高傲的李斌低下了头。今年二季度，蔚来汽车营收87.717亿元，同比下降14.8%，毛利润为8700万元，同比下降93.5%，净亏损达到60.56亿元。到目前为止，蔚来仅完成年度交付目标(24.5万辆)的一半，李斌下半年立下的月销2万台目标也始终未完成。

　　

　　百般无奈之下，李斌也只好开启裁员，毕竟在当下不断内卷的车市之下，保命仍旧是最重要的。

　　

　　需要注意的是，裁员只是蔚来节流的一部分，属于行政降本。在此之前，蔚来已经在采购、渠道和材料上进行了降本。今年上半年，有消息称蔚来将为旗下子品牌阿尔卑斯引入经销商模式，售后服务、交付中心由全国性的经销商集团承接；另外，蔚来还借助零部件的自研和国产化替代实现了制造成本的下降，以激光雷达为例，蔚来投资图达通将激光雷达成本下降到几百美元一个。

　　

　　除此之外，李斌还在信中指出，未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段。无论是此前的降价还是正在进行的裁员，都说明蔚来目前的日子过得并不容易。

　　

　　造车新势力之中的头部玩家蔚来尚且如此，其他新势力又会好到哪里去呢？今年10月份，高合汽车曾遭曝将大规模裁员，比例高达20%，不过高合汽车回应称“所谓大规模裁员为不实信息，此次属于正常人事流动”。但这波传言却是触动了不少人的神经。

　　

　　一直以来，新势力都成为各方关注的焦点，而蔚来此次的大规模裁员更是引发业界关注。

　　

　　合资车寒意已深：一汽丰田再减产

　　

　　11月3日，一汽丰田汽车销售有限公司发布《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，信中表示，为了缓解经销商的库存压力和资金压力，一汽丰田将减产至明年2月。其中12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台，几乎呈逐月下调的趋势。