全球车市入冬！裁员减产不断，最高达40%(2)

　　随后，11月7日，一汽丰田相关负责人对此作出回应，称这是根据目前市场竞争环境顺势而为的做法。一方面，一汽丰田正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量；另一方面，在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的继续上扬调整好姿态。

　　

　　另外，一汽丰田早在今年10月和11月便已经大幅下调了产量，也就是说，一汽丰田此次减产将累计长达5个月。而此次减产的背后也直接反映了一汽丰田目前的窘境——供大于求，换言之一汽丰田的销量跟不上，销量跟不上，车企的日子便不好过，仅从减产时间上看，一汽丰田的这段苦日子将至少持续5个月。

　　

　　资料显示，今年前9个月，一汽丰田累计销量为55万辆，同比下降5.98%，而其全年销量目标为102万台，仅完成54%，加之四季度持续减产，一汽丰田今年的百万销量目标大抵是要难以完成了。

　　

　　需要注意的是，一汽丰田在一众合资车企中的表现已经算得上是不错了。根据上险量数据显示，今年前三季度，广汽丰田销量同比下滑10.21%、上汽通用下滑19.09%、东风本田下滑19.94%、上汽通用五菱下滑22.4%、广汽本田下滑23.47%、长安马自达下滑32.31%，而一汽丰田销量同比仅下滑5.98%。

　　

　　另外，在合资车企遭诟病已久的新能源转型方面，一汽丰田也走在了前列。今年上半年，一汽丰田电动化车型累计销售114,376台，占比31%。

　　

　　然而，即便是在一众合资车企中表现良好的一汽丰田，如今也因为销量压力而遭迫减产。

　　

　　除了减产，合资车企也在裁员。日前，有消息称奇瑞捷豹路虎于10月份开启新一轮裁员，裁员比例大概在15%～20%，涉及岗产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，赔偿金为N+1。

　　

　　不过，随后奇瑞捷豹路虎方面回应称：网传公司“裁员15%-20%”等信息不属实。官方还表示，为了确保企业的健康可持续发展，公司进行了正常的组织机构优化。为实现产品规划更新、经营管理效率提升等目标，该公司按照战略规划与发展需要，对部分人员进行了岗位优化，调整比例低于全体员工总数的3%。

　　

　　从其市场表现来看，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量仅为四千余辆。与一汽丰田相比，奇瑞捷豹路虎的日子过得更加艰难。

　　

　　可以看到，在全球车市竞争加剧、内卷加速的情况下，合资车的寒冬已经悄然袭来。

　　

　　外资车企寒意刺骨：大众汽车边缩招边裁员

　　

　　一方面，国内车市寒意初显，另一方面，全球车市也不容乐观。

　　

　　据路透社报道，11月3日，大众汽车品牌宣布正在将其六家德国工厂的外部招聘规模缩减至最低限度，这六家工厂包括乘用车工厂、商用车工厂和零部件工厂。

　　

　　据了解，此次缩减工厂的外部招聘规模乃是大众汽车降本增效计划的一部分。今年6月份，大众品牌宣布了ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5降本增效计划。根据该计划，大众品牌的目标是将销售回报率提高至6.5%，以保证对未来技术和就业的投资，并计划在2026年将收益提高约100亿欧元。

　　

　　另外，今年10月底，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布计划裁员2000人，预计将在2024年到2025年底进行。据了解，CARIAD全球约5000名工程师和开发人员,此次裁员比例高达40%，几乎是对半砍，其力度不可谓不大。

　　

　　供应链寒意初显：奥托立夫安森美再裁员

　　

　　除了大众品牌德国零部件工厂缩招之外，还有诸多供应链玩家也纷纷加入裁员大军。

　　

　　10月30日，奥托立夫宣布将削减法国主要工厂约20%员工，人数近320名，包括220名间接员工和100名直接员工。此次裁员将于2024年上半年启动，融易新媒体消息，预计到2025年底全面实施。

　　

　　同时，奥托立夫还计划将在法国的方向盘制造工作转移到其他工厂，

　　

　　据了解，奥托立夫这些措施预计将在2024年节省约1,000万美元，到2025年将节省约2,000万美元，到2026年将节省约2,500万美元。

　　

　　需要注意的是，加上此次裁员，奥托立夫今年已宣布的直接裁员人数约为400人，间接裁员人数超过1,300人。预计到2024年，裁员举措每年将为该公司节省约4,500万美元的成本，到2025年将节省8,500万美元，全面实施后将节省1.1亿美元。

　　

　　除了奥托立夫在进行裁员，芯片制造商安森美也加入裁员大军。