魏建军：现在中国汽车不管是从碳排放法规还是燃油法规方面，都有一定的优势。安全方面从产品而言是比较欠缺的不是质量而是法规的理解，尤其是对于北美来说，这些“弱势”主要是对法律的理解，不是我们做不到，也不是我们不知道，产品责任哪都要触及法律，这块不是技术问题，是我们对法律和产品本身的理解问题。像我们哈弗品牌，大家看我们在中国这个产品的性价比都很好，实际上不只是高端产品出口就才有价值，也就是说我认为哈弗对于我们走向海外价值会更大，不仅是面对亚非拉，在欧美也一样。
关于未来我们也是有选择的，中国的产品要在海外去销售的话，从产品这方面来讲我们中国的产品没有问题，是有竞争力的。
11、我们现在产品这块其实已经分为四大整车品牌，您也谈到针对每一个国际化地区开发的专属产品，还有一些适应性开发是一个挑战，现在面对四大整车品牌可以详细说一下重点触及哪些市场？您刚才提到一些明星单品在重点打造，我们首先亮出的明星产品是哪款车？
魏建军：我们是希望把这些产品和品类、品牌都推向海外去，每一个品牌、每一个品类，我们虽然划分这么多品牌，这么多品类，我们还是希望把产品做窄，让它变成大单品，这样才有价值。
我们有过统计，海外市场讲产品效率，现在产品效率看起来比较高，但目前中国企业整体产品效率最低，最起码差十倍，所以说中国要想发挥产品效率走出去一定是必然的。
关于走出去方面也要讲一些品牌建设的策略，我觉得这非常重要，实际上有一些产品做的也很好，品牌也不错，一旦定位小车、廉价、低端再往上根本不可能，你这个品牌也没有什么价值。因为不是消费升级而是消费者升级，他已经不买这款了，虽然你通过竞争把竞争对手消灭掉了，但是价格已经走到不可收拾的地步，所以我们走出去一定要以品牌为导向向外发展。
12、我们从历史上看2009年开始中国自主品牌出口一直在下滑，2013年有所回升，2013年自主品牌把这段称为2.0时代，魏总也提到出口从贸易向新阶段转变，您认为新阶段主要的特征是什么？我看到长城今年在车展有很多新四化的东西，上次交流的时候您也提到新四化是我们新方向，也是未来增长的动力，这个新四化在未来的出口特别是2.0时代可以扮演什么角色？
魏建军：以前2009年我们自主品牌的产品参差不齐，和今天比起来是非常严重的，长城汽车出口不是2009年，我们1998年就开始出口皮卡，出口已经二十年，那时候并没有出口的规划，产品和今天是今非昔比，现在全球化针对每一个地区要把验证工作做到本地化。
但是真正到某一个地区做实验验证一定要有针对的做开发，像俄罗斯他们开车讲加速性，他们不像中国人开车那么缓慢、温柔，他们是剧烈驾驶，我们为了适应剧烈驾驶就必须要做驾驶习惯的验证工作。
关于新四化我们里面讲的不是新能源而是清洁化，一定要把清洁化和新能源区别开，像我们面对这么多国家，要推电动车、推混动根本不是现实的，我们今天也知道有很多地方连排放要求都没有，也没有燃油的标准，也没有安全的标准。对于全球化来讲清洁化要有一个重要的理解。
车联网分出的等级不一样，整合的生态要根据诊断、驾驶检测系统是不同于车联网，版本不同，各有价值，包括新能源也会有价值。
关于智能化这方面也有不同的理解，智能化现在我们主要还是用在安全方面，真要推L3级自动驾驶，现在你的技术达到了，实际上你就遇到法规问题。
13、魏总您访谈的时候不止一次提到品牌对于走出中国的重要性，我们知道各个国家的市场是千差万别的，那消费者的喜好也是千差万别，我们在复杂情况下如何做品牌的提升。另外想问一下我们海外团队目前的设计和架构是什么样子的？
魏建军：实际上这是有因有果的问题，首先一定要有一个海外的综合团队，它一定是从品牌、商品企划、竞品分析、消费者研究、包括消费习惯进行调研，然后形成若干个地区汇聚到总部，汇聚之后我们就看我们在某一个地区，用一个什么样的方式在品牌优先的前提下去组合它的产品。
以品牌优先的产品组合，投放次序在中国实际上有成功的案例。
