魏建军：现在国外也都在消费升级，消费者也在升级。在国外，中国也有很多的背书资源，国家的背书确实给我们带来好的一面，手机和家电在全球的发展也对我们有很好的帮助，汽车是耐用消费品，人们购买、决策的时候更加理性。
我们出口这么多年也有组装型的，我们在每一个地区要是从评价上来说，我们的产品和韩国车差不了太多，是这样的一个级别。
对我们来讲，汽车在一定程度标志着国家的综合实力。作为公司来讲，打造全球化，不管是品牌，还是研、产、销全生命周期的管理，都是为国家、企业背书。在国内由于我们自主品牌的参与，也为全球的消费者带来更多的选择，我们的产品应该说也会给他们带来更多的体验。
关于合作模式，也是不一样的，像纯贸易型，例如澳洲。在中东地区，当地人比我们还有经验，因为他们经历了几十年的知名品牌，合作模式也不一样。再有就是CKD模式，CKD模式往往和当地合作，或者代工或者他和我们共同组装再分销，也有这种模式。
中国的企业走出去，一定要进行文化融合。我们也会有社会责任的活动，捐资助学、赞助一些社会上的公益，走出去一定要有利他的思想，都要和合作方合作、共赢。
4、您刚才谈到中国企业包括汽车企业走出去的意义和价值，那么中国的企业参与国际竞争包括中国的产品国际市场的竞争，近几年您有没有印象深刻的变化？
魏建军：国内的竞争可能还会加剧，我觉得这种加剧竞争实质上是一个好事情。所以说我们中国的市场竞争越加剧走出去的机会越多，越大。因为你在技术、产品、运营，包括品牌方方面面都要提升。
走出去需要挑战的我认为还是法律法规，当然是社会的，还有汽车类的法规、要求，因为你要开发全球的产品，你的目标市场能不能接受，就每个地区开发出专属的，我们叫适应性开发，能不能做到同步是第一个挑战。
第二个挑战就是运营，中国的运营方式拿到国外去是不适应的，因为你对那个地方了解不太充分。原则上应该是谨慎的，防止有重大的合作伙伴不诚信，也有舆论上的挑战，包括劳资之间的纠纷、对文化上面的冲突。我认为从品牌管理、运营管理，能不能更好稳步推动它的运营，能不能让更好的让目标市场消费者买着放心、用着放心，这都是有挑战的。
5、长城汽车现在在“一带一路”过程中走的非常快，想问一下这个过程中是否遇到困难或者阻碍，在这个过程中有没有对法规或者其他有诉求？另外现在“一带一路”已经进入到了加速的阶段，在这个过程中，中国车企想要走的更快、更远还能做一些什么？
魏建军：海外发展，即使是在一个很规范、法制很健全的国家，也有同样的挑战，但是有困难才有价值，一定要去，不出去就不能成长、成熟。
国家把“一带一路”作为一个战略，特别重视“一带一路”的建设。我们重新做了一个新的游戏规则，像工业园区这个事情我们很希望国家给予帮助，像印度也有我们的投资，缅甸、泰国、南非、柬埔寨都有中资的工业园，这样的基础设施对于我们走出去有很大的帮助。每一个国家不一样，我们国家政府行为推动非常快，基础设施也非常快，到其他的国家恐怕时间不可控，而且基础设施也不会建设那么完善，所以我们国家也有这个意识做配套，走出去不是汽车走出去了，而是基础设施的园区、金融、其他的服务都走出去了，这样的配套对于走出去是很有价值的。
我们国家实际上构成的产业链更长，从基础设施开始，然后是服务，所以说出海我们想象的空间是非常大的，中国人一旦走出去了凝聚力是非常大的。所以我相信中国企业出去之后互相帮扶，互相支持，这样能给我们带来很多的价值。大家历练这么多年之后对当地的法律法规、文化、如何跟政府沟通都会给我们提供很好的帮助。
6、您认为中国车企走出去想取得成功最关键的是什么？特别是品牌面向国际化的时候怎么面对挑战？还有就是想对后面走出去的企业有什么建议？
魏建军：最关键的就是机遇，同时要防范风险，不能按照中国的思维方式考虑。贸易摩擦、政治摩擦，这都是最为关键的。其他的方面就是靠企业自己，包括品牌竞争力、产品竞争力、服务竞争力。
