自主品牌占半壁江山，新能源引领超车现拐点(2)

典型的例子就是长城，仅仅在2016年一年里，哈弗H6的销量就超过了37万辆，今天看来依然堪称奇迹，长城也因此被称为中国“SUV专业户”。而究竟，专业SUV品牌此前也只有Jeep和路虎，长城哈弗就此成为龙头。到后来坦克系列对硬派越野的引领，也再度体现了市场的进步需要标杆企业的引领，而标杆企业的成功源自标杆产品的打造。

本轮自主品牌从市场突围，实际上与之前的成名路有类似的因素。只不过，当时到市场的标杆案例是谁，则已经“新人换旧人”。

从销量数据看，比亚迪在2023年蝉联了国内汽车市场的销冠之位，并一跃成为全球最大纯电动汽车制造商。官方数据显示，2023年比亚迪全年销量达到302.44万辆，同比增长61.86%。更重要的是，比亚迪全年净增销量为116万辆，这个数字是国内新能源汽车销量净增长总和的44%左右，比亚迪也因此稳稳占据了自主品牌+新能源品牌双第一的市场心智。

如果说内销王者是比亚迪，那么出口层面，奇瑞则扛起了大梁。2023年，奇瑞汽车实现累计销量188.13万辆，同比增长52.6%，其中出口销量同比大增101.1%至93.7万辆，是国内少有的出口大于内销的车企。因此，奇瑞也成了自主品牌对外输出产品、品牌形象的主力军，拿下了这个领域的标杆之位。

值得一提的是，除了这种整体数据上的明显成长，自主品牌的创新引领还体现在一些更细分的产品领域上。

举个例子，在新势力中，理想汽车自2023年6月起，连续7个月SUV销量超过BBA。借着这个势头，理想2023年去年实现销量376030辆，同比暴涨182.2%，成为新势力中首屈一指的领头羊。而在越野车这个小众产品领域，以12月销量榜为参考，前十名均为中国品牌，主要是长城坦克系列以及比亚迪，传统的陆巡等品牌则不见踪影。

而作为全行业当前的“老大哥”，一方面，比亚迪王朝与海洋主力产品系列为其贡献了287.7万辆的销量，是绝对的主力军；另一方面，高端品牌腾势年度销量达到12.8万辆，一举拿下年度MPV销量冠军。再算上刚启动交付没多久的仰望和方程豹，如果说王朝与海洋系列是比亚迪凸显自主品牌在刚需购车市场中的领导力，那么余下几个小众品牌则无疑凸显了自主品牌提升品牌价值的决心和成效。

2023年，吉利实现动力电池与车规级芯片自产自研，并进一步完成全产业链、全动力类型产品布局。其全年批发销量达到168.7万辆，在乘联会的榜单中仅次于比亚迪和一汽大众，成为总榜第三、自主品牌榜第二。仅领克品牌就在插电混动领域拿下22万辆销量。

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来源乘联会

从以上成绩中不难看出，在龙头企业销量的全面领先下，无论是旧龙头、新势力还是“新王”，自主品牌正在全方位掀起一场中国新能源汽车的理念变革，从而在心智上彻底拉开了和传统合资品牌的差距。按照当前的销量走势和市场评价，可以确定的是，自主品牌的战略“血性”已经打了出来，接下来要考验的，就是它们保持竞争力的定力。

巨变和剧变一字之差，却往往在同一时间段内统一。时间倒退五六年，市场竞争还是10万元以下买自主品牌，10万元以上买合资品牌的状况。价格的烙印，本质上就是品牌实力和价值在市场的投影。而到了今天，无论是比亚迪仰望这样的顶尖旗舰，还是理想、问界等打开国产理念和配置天花板的新势力品牌，自主品牌在20万、30万甚至40万车型上都越来越多地拿下了破万级别的销量，间接传递出市场对自主品牌形象的认可。

这也许会成为自主品牌“滚雪球”式发展，在全价格段夯实优势的起点。但居安思危，也令人从成功之中反思那些可能阻碍自主品牌继续崛起的因素。

比如，自主品牌+新能源换代红利这个搭配，是否能继续存在很长时间？答案可能并不值得乐观。中汽协的统计显示，2023年全年国内新能源渗透率达到31.6%，其中多个月份有接近40%的成绩。这种“冲高峰”的现象，说明市场对新能源换代的热情正在不断达到释放高点，但也意味着，这股积极情绪的后劲会越来越小。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024年国内新能源渗透率整体有望超40%，增长力度显然要小于前些年。

当前，已有声音认为应该进一步缩减对新能源汽车的政策支持。这对自主品牌而言并非好消息，尤其是部分品牌在新能源转型上，并没有像比亚迪这种龙头一样实现全方位胜利。