作为何小鹏请来的“关键人物”，王凤英与何小鹏恰好互补。何小鹏此前的放权致使执行效率欠佳及管理问题凸显，而王凤英则通过强大的执行力予以纠正，并运用成本控制能力以帮助小鹏汽车增强竞争力。
目前，王凤英完整掌管小鹏汽车的成本管理工作，她更倾向于采纳性价比高、性能相近的低成本技术解决方案，凭借王凤英对零部件采购市场价格的深入洞悉，可以使小鹏汽车在采购决策中规避成本浪费风险。
同时，王凤英还致力于构建与优质供应商之间的深度合作关系，通过扩大订单规模来压低成本并确保供应链稳定性。不仅如此，她还积极推动与大众汽车等大型车企开展联合采购策略，此举也可助力小鹏汽车降低多达10%的采购成本。
成本管控的成功已经体现在新车型的定价上，例如2024款小鹏G9通过简化配置使起售价较初代车型减少了4.6万元；而小鹏X9凭借其在30万元以上MPV市场的价格优势，实际订单销量远超预期。
或许也正因如此，何小鹏才能更有底气地表示，公司在智驾方面已具备优秀的成本控制能力，2024年年内更有望实现智驾降本50%。他认为，如果高阶智驾系统的价格能够比低阶只贵1-2万元，那么高阶智驾系统将迅速占领市场。
将成本降下来后，更低的定价加上小鹏的智驾是否就可以卖更多的车？这是王凤英的团队需要在今年解答的问题。
可以落实的是，在价格战硝烟弥漫的当下，车企一昧跟随降价并非长久之计。
虽然“蔚小理”今年都以各种形式实现价格下探，争夺中低价位车型市场份额，收拢更广泛的用户，但纵横来看，不管是理想对L系的改名降价、拉低起售价格，还是蔚来和小鹏更“直白”的推出性价比子品牌，均是结合了自身的品牌优势所选择的路径。
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