蔚小理再“创业”：纠偏、止亏和两条腿走路(2)

当前，新能源战场上车企不进则退，淘汰赛上销量为王，理想给出的2024年销量目标是80万辆。以目前的形势来看，今年一季度已接近尾声，截至发稿理想卖了5万多辆新车，今年要达成目标面临一定的挑战。

因此，固守于“家用SUV+增程”策略已无法让理想汽车“实现理想”，理想必须进攻纯电战场。为了实现80万辆的销售目标，理想在今年要推出4款增程车以及4款纯电车。

先来看纯电新车，打响理想的纯电第一枪的首款纯电MPV车型MEGA并没有得到市场良好的反馈。

理想MEGA，图源理想汽车官网

据《晚点Auto》媒体消息，MEGA在3月1日正式发布后，理想在24小时内的预期订单是3000台左右，但最终仅实现目标的一半，MEGA发布半个月内收到近4000辆的订单。

为何在增程车市场如鱼得水的理想，却在纯电市场遇到难关？

从产品定位上，MEGA定位于家用场景下的高端MPV，而其定价在55-60万元的区间，完全瞄准了BBA等豪华品牌。

虽然MEGA也是如同L系一样希望切入细分赛道，但当前高端MPV以商用需求为主，而在家用场景下，50万元以上的MPV车型的消费需求还未出现明显跃升趋势。

理想创始人李想昨日发布了“如何解决理想汽车当下面临的问题”的内部信，其中提到，“我们错误地把理想MEGA的从0-1阶段（商业验证期）当成了从1-10阶段（高速发展期）进行经营，理想MEGA和高压纯电，融易新媒体消息，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。”

战略的误判，也导致了理想MEGA销售节奏的混乱，在理想的门店中，主力车型理想L8几乎没有了摆放位置。

承认战略失误的同时，李想也提到，“我们从上而下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。”

从这方面来看，MEGA的内饰设计与L系车型相似，缺乏全新的设计语音，让有些消费者觉得“不值”。

而作为一款纯电车，里程焦虑是无法避免的问题。

虽然理想标榜的是CLTC工况下续航为710公里，但真实续航水平已有车主实测可能在500km左右。此外，MEGA宣称在补能上可以实现充电12分钟、续航500公里的充电速度。

但重点是，这主要适配于理想自身的5C超充站，而这些基础设施在理想前几年忙于增程车型时并未过多投入。

据官方披露，截至2024年3月1日，理想5C超级充电站已有349座投入使用。按照规划，理想汽车在2024年和2025年，预计分别上线2000+座和5000+座超级充电站。而截至2023年末，蔚来已布局2350座换电站。

当然，理想并没有把全部的希望押注在MEGA身上。除了MEGA之外，理想今年还将推出M7、M8、M9等三款纯电车型。

与此同时，理想也不想放弃自己在增程车市场建立的优势，今年已经对现款的增程车型L7、L8、L9进行改款，并将发布全新的增程车L6。

值得注意的是，理想在3月1日上线L系改款车后，随后宣布了多项调整，包括改名、加增车型、上调首销权益等。

理想汽车L系序列变更，图源理想汽车官方公众号

究竟来看，此次更名由Air、Pro、Max调整为Pro、Max、Ultra，而理想L7和理想L8原先的Air版本，如今没有了空气悬架，售价比Pro版低了1.8万元，门槛进一步降低至30.18万元。

另外，理想还对2024款L系列首销权益进行了调整，新增定金5000元抵10000元购车款。

不难发现，理想的多项调整都是在降低整个车系的起售价，提高L系的竞争力。

与此同时，纯电，是理想今年必须迈过的“坎”，能否在纯电市场复制甚至超越L系车型的销售佳绩，是理想汽车能否守住江山的关键。

李想也提出了新的发展方向，对于理想MEGA，放弃目前完整开花的销售策略，要按照从0-1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。

对于整个理想汽车的发展，则强调要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，李想提到，“聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。”

能否真的做到以上几点，也决定了理想汽车在今年能否回到高速发展的路上。

2、靠电池和子品牌，蔚来今年要闯过盈利关？

去年守住了高端基本盘的蔚来，今年依然要努力走向盈亏平衡点。