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“快递新规”争议背后:谁在害怕送货上门?(3)

2024-03-08 22:20:38来源:互联网

文章导读
“都3月5日了,怎么我的快递还是直接放在菜鸟驿站?”3月1日,《快递市场管理办法》(以下简称“快递新规”)正式生效后,有快递员因为加大的工作量而怨声载道,考虑转行,却也依旧有消费者没能拥有选择权。 快递抵达驿站后,系统自动发来的取件码仍然是多数消费者的唯一选择。政策的落地还需要时间,而横在快递员与消费者中间的菜鸟驿站似乎还在继续充当着“最后一公里”的终点站。 不过“快递新规”的出现迟早会推动市场的进步,一...

在国民经济循环中,快递业的一头连接着生产,一头连接着消费,其重要性不言而喻。数据显示,快递物流业已成为我国发展增速最快的行业之一。2022年我国共完成1105.8亿件快递业务量,同比增加2.1%,连续九年位居世界第一,而12月5日披露的国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示,截至2023年12月4日,我国快递年业务量首次突破1200亿件大关。

从次日达、次晨达到半日达,从无人配送到快递进村入户,不断升级的服务水平是行业得以持续高速发展的重要原因。因此,尽管“快递新规”的出现产生了改革的阵痛,但从长远来看,越早用政策驱动行业洗牌、升级,那么良性高质发展的路就会走得更稳。

“快递新规”的出台,或许将从两个方向引起变革。

一方面,消费者最为关注的“最后一公里”问题将得到进一步解决。尤其是在偏远地区及农村,多数快递是配送到镇上的快递驿站,村民一般都会遭直接通知去驿站取快递,有时候可能需要走数公里才能取到快递。还有部分乡镇快递驿站,会向村民收取“拖车费”,以补偿自己额外产生的人力、车费等成本。

如果经由“快递新规”的确定,各大快递企业将“最后一公里”的选择权重新交回消费者手里,那么久而久之,更加良性的消费循环才能实现。

另一方面,快递企业、快递驿站的发展模式将发生改变。关于“通达系”加盟制快递企业在快递员社保福利上的缺失问题,早已有专家发声表示,迟早需要补上。这一块无法遭绕开的成本开支,将会直接影响快递企业的营收问题,那么如果不通过提高服务水平的方式来良性竞争,终究会撞上更大的冰山。

至于横在快递员与消费者之间的快递驿站,因为“快递新规”的出现,业务量注定会受到影响,过去那些饱受诟病的问题也会遭加快激化。届时,消费者具体是否需要驿站这个问题,自会有谜底。

(应受访者要求,文中冯齐、吴浩、汪茜、周醒均为化名)


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