“快递新规”争议背后：谁在害怕送货上门？(2)

打开微博、小红书等社交平台可以看到，消费者对于菜鸟驿站的吐槽与汪茜、周醒类似，但又不止于此。“快递新规”的出台，让快递员、消费者、驿站之间存在着的矛盾无处遁形，亟需解决。

面对新规：什么才是快递企业赢下来的筹码？

京东武汉太和站点负责人从未没把送货上门当做是一件需要额外对待的事，因为五年来，这都是他基础工作的一部分。“我在的站点有20多名快递员，新规过后也没有听说有任何人想要离职，我们本来就会把每一个快递都送货上门。”该负责人表示。

“90后”京东快递员小颜在送货上门这项服务上也有着一套自己的经验，“五年来我每天工作都会带上两部手机，三个充电宝，就是担心手机会打电话打到没电。不过这件事做久了其实也能摸清很多消费者的习惯，慢慢地速度就可以快起来。”

其实在“快递新规”出台之前，快递行业的服务标准就主要以不同快递企业的要求来决定。而如今“快递新规”的落地，从本质上是为快递行业服务升级添了一把助燃剂，对所有企业都提出了更高的要求。

“齐鲁壹点”报道称，快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏表示，“送货上门难源于过去十多年中快递业务量爆发式增长，快递费、商业模式和价格战等多重因素交织，形成了系统性问题，且快递员、网点和总部之间的关系逐渐紧张，矛盾焦点从末端转移到快递员和用户之间。现在企业亟须回归本源，改变经营方式，尊重市场和客户。”

过去几年，快递公司之间的价格战从未消停，为了争夺市场，将利润空间一压再压。2月19日，A股4家快递公司申通快递、圆通速递、韵达股份三家加盟制快递公司在2024年1月业绩虽实现了增长，但单票收入却均有5-20%的下降，这意味着“以价换量”的打法还在持续进行。

但“快递新规”的出台，显示出了从政策端的改变风向。有业内人士解读称：“目前快递行业业务规模扩大但价格竞争激烈，快递物流企业不仅要在技术、运力、渠道等环节形成合力，也要在服务价格、体验、效率上实现平衡，不断提高服务质量，加大对物流科技的投入，构建差异化竞争优势，避免低价竞争进一步加剧。”

落到究竟的企业，京东物流和顺丰控股一直在坚持卷服务、卷待遇，而没有加入恶性价格战。以快递员的收入与付出情况来看，以量换取高工资的“通达系”快递员会在“快递新规”之后遇到明显的收入下滑，付出与回报不成正比的情况也会加剧。但本就以上门送件为基础服务的京东、顺丰则不会遇到冲击。

营业时间不落实的菜鸟驿站有时反而增加麻烦

以送件数量来看，京东物流的快递员每天派单量平均为200-300件，但“通达系”快递员每天派单量在500件以上，而且还需要完成揽收包裹、装车卸车、分拣、信息录入等工作，或许收入才能与京东、顺丰差不多。

再谈福利待遇，“通达系”采取加盟制，往往不会给快递员购买五险，同时使用以罚代管的方式来处理与快递员之间的关系。而京东与顺丰采取的是直营模式，其快递员通常有五险等福利保障。以顺丰为例，根据顺丰快递2022年年报，其人工成本达916亿元，占其运营成本的近40%。

坚持“先人后企”的京东更是做到了“退休老哥有保障，在职小哥有收获”。3月6日，京东集团发布的2023年四季度及全年业绩显示，截至2023年底，京东已为近62万人创造了高质量的就业岗位。2023年全年的人力资源总支出（包括公司的自有员工和外部人员）达到了1,047亿元人民币。

目前，京东快递小哥中三年收入超百万的已达近百人，在广东潮汕地区甚至有小哥三年收入超200万元。除了为全员缴纳“五险一金”，京东还额外投入累计超500亿元，建立了一套多维度的福利关怀和人才发展机制，保障员工的各项福利得以确定。

京东、顺丰等快递企业搭建的完善福利体系，使快递员的劳动付出得到了相应的回报，因此才能从根源上确保快递的服务质量，给消费者带来良好的物流体验，从而为企业的发展提供正向循环。反观如今快递新规的实行，虽然让“通达系”遭迫进行服务升级，但由于快递员的工作量剧增，收入又跟不上，最终就容易转化成与消费者之间的矛盾。

聚焦新规：消费者真的需要横在中间的驿站吗？