滴滴重回牌桌这半年

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滴滴好像失去了斗志。

被捆住手脚的一年半里，滴滴市场份额被抢走了20%，但回归半年来，不仅没拿回失去的，甚至还有继续下滑的迹象。

这根本不像滴滴的风格，要知道，过往但凡感受到一丝威胁，滴滴就会强势补贴反击，从最初的“快的”到Uber，再到美团打车，莫不如此。

嘴里这么大一块蛋糕被叼走，对逐利的资本来说，是很难接受的。滴滴“不争不抢”的背后，更合理的解释是“悄悄进村，打枪的不要。”

可以看到，滴滴一边向司机兜售“彩票”——雨天膨胀卡、免佣卡、流水加速卡大范围推广。

以雨天膨胀卡为例，在生效时段之内下雨并且达到雨量标准，就可以获得最高50%的流水膨胀奖励，不仅赌今天下不下雨，还赌到底雨下多大。

另一边，在大家紧衣缩食的时候，运用“运力过剩”降低运价，慷司机之慨，请乘客们打更便宜的车。

这还没完，滴滴还将平台的评分机制与司机的收入紧紧挂钩，生动演绎了一番“进化论”：“歧视”兼职和多平台接单的司机，优待勤奋、忠实的老司机。

也就是说，这半年里，滴滴悄悄打出了三张牌，来重振自己的地位。

一、巧用“卖卡”补贴，腾挪利润空间

其实，滴滴之所以热衷起“卖卡”，或在于其设想中，这是一个多赢的举措：

·司机端：以较低的成本获取更多收入。

·用户端：更多司机出车，乘客也能更快叫到车。

·平台端：获得了更多订单，同时也获得了卖卡收入。

但司机们似乎并不买账，“表面上是发福利，实际上却要自己买”的阴阳学充斥网络。这其实也不难理解，毕竟以前早高峰，滴滴都是直接补贴发福利给司机，来拉动车辆供给的。

不过，滴滴应该是得偿所愿的：在平台运力获得保障的同时，一定程度上腾挪出新的利润空间。

事实上，去年滴滴就开始收缩补贴了。2022年年报显示，其2022年收入成本同比下降26.2%，主要是由于司机收入和司机奖励减少。

而今年来看，则是从节流转为“开源”。当然，具体到每一张卡，情况有一些差别。

“不开特惠没啥单，开了特惠，乘客全点特惠单。”一位司机在社交平台的吐槽，勾勒出了当下网约车市场的现状：大家统一动作捂紧钱袋子的大背景，叠加平台的推动，特惠车成为主流。

并且对低价特惠单，平台也是和正常单一样的抽成标准。

如此一来，就像司机们自嘲的，“辛辛苦苦跑一天，赚不了碎银几两，甚至如果碰上堵车，往往还要亏。”

赚钱空间被压缩，很难不激发矛盾。

比如，近期“乘坐特惠网约车，要自己掏钱开空调”“特惠单乘客要开空调，司机说给你把扇子自己扇”等魔幻情况屡屡上演，背后不外乎是司机想节约成本。

显然，滴滴免佣卡就是针对的这种情况——免佣卡与特惠订单配合使用，司机可免于被抽佣，收入瞬间充盈起来，能更自如地迎合低价趋势，接特惠单。

而相比免佣卡针对低价常规场景，雨天膨胀卡和流水加速卡更聚焦高峰场景。

以雨天膨胀卡来说，相信很多人都有“下雨天，很难打到车”的经历，这是因为打车需求激增，但雨天很容易出现交通拥堵，得不偿失，司机往往不愿出来，特别是不愿到热区接单。