想破威马危局，黄冈请来贾跃亭？

黄冈市政府、法拉第未来、威马，目前各有所求。黄冈市政府想要重新找一家潜力股，盘活闲置的新能源汽车产能；法拉第未来想要在国内实现生产销售；威马急需收拾烂摊子。“前科累累”的贾跃亭真的能成破局点？实际情况并没有那么简单。

威马陷入困局，着急盘活全局的不止创始人沈晖。

对于引入威马生产基地的温州市、黄冈市来说，这块烫手山芋如何处理，也成了头疼的问题。自2022年底降薪、裁员、停产风波以来，年产15万辆汽车的威马黄冈工厂，以及年产10万辆车的温州基地，产能处于闲置状态。

据《豹变》了解，黄冈市2022年三季度与贾跃亭的法拉第未来签署《战略合作框架协议》，正是有意通过法拉第未来盘活威马黄冈生产基地。同时温州市政府相关人士也对《豹变》表示，正在寻找“接盘方”。

不过，3月1日《中国企业家》发布的文章中，沈晖表示，“跟FF没有任何交流，FF和黄冈政府的合作我们也不太了解”。

当年不少地方政府想通过押注新能源汽车来拉动经济发展，实现弯道超车，于是对造车新势力或提供资金，或给土地、厂房、各类优惠政策，甚至协助获取生产销售资质。威马也曾是造车“新势力”领头羊，引入威马，对于黄冈市、温州市来说，约等于抓住了未来新能源赛道的入场券。

此前，一些经营不善的车厂通过为“新势力”代工给自己续命。但随着监管趋严，特别是2022年“双资质”新规出台后，车厂无法给不具备造车资质的“新势力”代工了，这无疑加大了威马生产基地的处置难度。

狂飙突进时期造车新势力们在资本、政策多方催化下，激进规划的产能，融易新媒体，在新能源汽车洗牌阶段变成“包袱”，如何处理不仅考验车企，也考验牌桌上的地方政府。

2023年1月17日，屡屡“跳票”的法拉第未来在官微发布了“回家”主题海报，还配上了苏轼在古黄州写的《定风波》：回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。

古黄州便位于今天的黄冈市。

一天之后，湖北黄冈市和FF官微同时发布了双方签署战略合作协议的消息。根据框架协议，FF计划将未来在中国的总部迁至黄冈市，黄冈市政府将协助法拉第未来在当地进行产业布局，调配相关资源，包括提供资金和政策方面的支持。

这个框架协议实际上是2022年三季度签署的，而那时的威马黄冈基地已经危机四伏。据知情人士对《豹变》透露，2022年上半年开始，威马黄冈工厂陆续停产，黄冈市领导调研座谈后，判断情势不乐观，担心威马缺乏核心竞争力，在激烈的竞争和新一轮市场选择中或将被淘汰。

黄冈市，虽然位于全国汽车产业链最完整、成熟的湖北省内，并与武汉接壤，但此前自身并没有汽车制造相关的资源优势，这个内地三线城市，过去能让外界记住的，更多是黄冈中学、黄冈密卷习题册。

新能源汽车快速发展，黄冈市政府想把握住其中的机会。2023年湖北省政府的工作报告表示，支持黄冈打造新能源示范城市，黄冈也成为省内新能源汽车赛道的关键承接地。

2020年1月，威马黄冈智能制造基地正式投产，年产能达到15万辆。这是威马在2018年3月温州生产基地建成后的第二座工厂，两座工厂年产能总计25万辆。

彼时，威马还是造车新势力的潜力股，2019年销量在新势力中排名第二，是不少地方招商引资的重点争抢对象。

两座自建工厂在手，威马或许是“新势力”中硬件最豪华的，但出人意料的高开低走，在其他新势力大卖之际销量闪崩，到了2022年，全年仅卖出3万辆车，在各大销量排行榜中杳无踪影。

沈晖近期在《财经》的采访表示，黄冈工厂在疫情期间坎坎坷坷投产的，2022年是全年生产的，15万产能，也只做了1万多辆车。这意味着威马黄冈工厂产能利用率不到7%。

威马陷入困局，地方政府自然也十分头疼。据《豹变》了解，黄冈市有意通过法拉第未来盘活威马黄冈基地。

3月1日，《豹变》致电黄冈高新区管委会、经信局，咨询法拉第未来落户进展及威马复工情况。高新区管委会工作人员称不清楚具体情况；经信局在听到“威马”后，直接挂断了电话。

与此同时，威马温州基地情况也不容乐观。2月中旬，《豹变》走访威马温州生产基地，冲压生产部、电池车间、喷涂车间、总装车间等厂房大门、窗户紧闭，贴上了封条，落款时间为2023年1月4日。在上班期间，厂房没有员工进出；饭点时，园区多个食堂停止供应午餐，显然这里已经停工多时。喷涂车间前台签到表显示，2022年12月前半月，只有五天有员工前来打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。

《豹变》从熟悉威马项目的温州市相关工作人员处获悉，威马温州基地目前还在找“接盘方”。