威马"失前蹄"：温州基地大门紧闭，全线停摆

裁员减薪、工厂停工、APP停摆……处于危局中的威马负面缠身，近期《豹变》实地探访了威马温州基地。从新势力先行者到步入至暗时刻，在新能源汽车大洗牌的2023年，威马能不能闯过这一关？

2022年以来一直负面缠身的威马，2023年依然没迎来好消息。多地4S店被曝关门，人去楼空；工厂停工，员工降薪，大规模离职；APP停摆，车主微信群突然解散……

在一片质疑中，近日《豹变》实探位于温州瓯江口的威马汽车温州基地（下称“威马温州基地”）。

偌大的基地几乎空无一人，车间前台考勤表显示，2022年11月以来，车间已经处于半停工状态，特别是12月前半月，只有5天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。

负面如影随形的威马，曾经的起点相当高。沈晖是汽车行业老兵，曾担任过吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长、菲亚特中国区CEO等职。与“蔚小理”创始人背靠互联网造车不同，由沈晖掌舵的威马显然更熟悉传统造车之道，很早就开始建设面积近千亩的自有工厂。这让威马在刚成立的那几年，也曾是炙手可热的明星车企。

但高开低走，到2022年底，威马单月产量不到三位数。

这不是一个好信号，特别是进入2023年，随着国家补贴退出，新能源车进入到比拼产品与服务的短兵相接阶段，头部品牌的虹吸效应更加明显，留给腰尾部车企的机会正在减少。威马在此时频频曝出停工、裁员减薪、APP服务宕机等消息，无疑在消耗消费者、员工的信心。而想扭转这一不利局面，显然不是一朝一夕就能实现。

2月17日沈晖在微博表示，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”

2023年注定是新能源洗牌元年，机遇与危险将是行业的AB面。从巅峰滑落谷底，身处至暗时刻的威马，能不能闯过这一关？

威马曾先后在浙江温州、湖北黄冈建立了两座整车生产基地。

2016年，成立刚一年的威马汽车就落户温州，打造新能源汽车智能产业园，占地近1000亩，面积约等于100个标准足球场，一时风光无限。

从开工奠基到整车下线，威马温州基地仅用了16个月时间，率先打破PPT造车质疑。彼时，华为未成立车BU，小米还没宣布造车，蔚来、小鹏等造车新势力还没有自建工厂，威马先发优势明显，配置堪称豪华。

赢在起跑线的威马开局拿了一手好牌，2018-2019年，各大造车新势力榜单前十还能看到威马的身影，但近两年，威马迷路了，被曾经的“小弟”们挤出了榜单，销量惨淡背后频频被传停工停产。

近日《豹变》探访威马温州基地发现，这里空空荡荡处于停摆状态，只有零星人员。威马温州基地南门停车场，几百个车位稀稀拉拉停着几十辆还没上牌的威马轿车、SUV。放在驾驶位的车辆信息显示，一些车辆生产于2022年2月-6月，在业内，一般认为自主品牌汽车生产后6个月没卖出去就被称为库存车。

威马临街停车场，透过栏杆，能看到稀稀落落停着未上牌的新车

园区北门的停车场面积更大，是威马的整车发货中心，目测有上千个停车位，但几乎没有停放车辆，更没有来拉货的大卡车。

威马整车发货中心停车场，没有停放一辆车

在整车发货中心南面是车身卸货区，厂房大门紧闭，只有一个员工坐在门后的办公桌上低头玩手机，厂房里没有开灯，各种设备都处于停摆状态。车身卸货区门口的空地上，露天堆满了轮胎、汽车前后保险杠等配件。配件外包装上的信息，以及现场散落的威马JIS拉动单显示，这些物料大多是2022年2-6月进的货。有的落单掉在地上的保险杠因长期风吹日晒，已经扭曲变形。

离车身卸货区不远是冲压生产部、电池车间、喷涂车间，同样大门紧闭，没有员工进出。有的车间大门、窗户都贴上了封条，落款时间为2023年1月4日；而有的车间没有设置门禁，也没有工作人员值班，人员可以随意进出。

在喷涂车间一楼、总装车间对面是员工食堂，但已经没有供应饭菜，也没有厨师和服务人员。饭点的时候，餐厅空无一人，偶尔有几个员工从车间门口经过，去公司大门取外卖。