特斯拉的“价格利刃”

谁也没有想到，2023年初特斯拉会发动如此凶猛的价格战争。

据24潮不完全统计，目前特斯拉发动的价格战至少已席卷全球十个国家。仅在1月6日-13日这短短的七天内，特斯拉就在中美英德等十个国家发动了价格战（降价），其中在7个国家的平均降幅在10%以上，降幅最大的是美国，平均下降14.70%。

此轮降价主要涉及Model 3与Model Y的6款车型，降价后其在中国销售的Model 3后驱版、Model 3高性能版、Model Y后驱版、Model Y高性能版的起售价格为十个国家中最低值。

众做周知，Model 3与Model Y乃特斯拉主力车型，截至目前，Model 3已上市6年，Model Y已上市4年，Model 3和Model Y销量约占特斯拉全球销量的95%左右。

当特斯拉举起 “价格屠刀”，愤怒与恐慌的情绪瞬间席卷全球。

回归国内市场，在1月6日特斯拉中国官宣降价后，一时间，各地车主掀起维权潮，他们不满意自己提车三个月就贬值5万元的事实。

最具争议的是，国内新能源车企如何面对此次特斯拉发动的凶猛价格战的冲击？

事实上，特斯拉降价的影响力已经开始显现， “降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。" 1月11日，上海一位特斯拉销售人员向《每日经济新闻》记者透露。而在宣布降价后，市场有消息称，特斯拉中国三天内就斩获3万辆汽车订单。（注：这一数据尚未得到特斯拉官方证明）

而据西部证券在复盘特斯拉历次降价及对应销量变化后发现，在之前历史最低价格上，特斯拉Model3/Y销量对比至少有翻倍以上的提升。“我们预计，在当前价格国内Model 3稳态月销量2万，Model Y稳态月销量4万。”

在前几日，特斯拉举办的财报会议上马斯克也谈到了 “降价效应”。他表示，大幅降价确实带来了非常多的需求，目前特斯拉手上的订单是1月份产量的两倍之多。

熟悉马斯克的人都知道，在照顾消费者心情还是保销量面前，其会坚定地选择后者。

这一点也深受资本的喜爱，此次特斯拉的降价策略在资本市场掀起了巨大浪潮。自1月6日至今（27日），短短的十五个交易日中，特斯拉总市值暴增了2133亿美元，涨幅达61.23%。马斯克无疑是开年最大赢家。

而在一个月前，其还是全球最失意的人。自2021年11月起，特斯拉股价下滑了7成，市值蒸发了近9000亿美元，相当于跌掉了6个宁德时代或者8个比亚迪。马斯克也成为历史上首位年度身价缩水2000亿美元的人。

为了应对特斯价格战的冲击，国内市场降价风云再起。近日，小鹏汽车、问界等新能源车企纷纷加入降价大潮。其中小鹏汽车最高降3.6万元，问界降幅在3万元左右。

不论外界如何议论，竞争对手如何反击，“硅谷钢铁侠” 的战略宏图早已谋定，降价只不过是一枚战术棋子。

01 销量是第一位的 

其实，特斯拉的降价是一场早就规划好的 “阳谋”。

2022年12月底，马斯克和特斯拉的多头基金经理们展开了一场讨论，他认为，2023年将会是一场相当严重的经济衰退，而当下的美联储还在继续加息。

这对汽车这类大件消费品来说，无疑是双重打击。经济衰退，人们购车的需求减小，加息则会增加购车成本，因为美国人几乎都是贷款买车。

马斯克直言，“这种情况下，应该降低价格，增加销量，保持稳定，不把公司置于危险境地的情况下尽可能快地增长。这意味着，在经济衰退期间，利润率将很低，甚至为负，只要现金状况保持良好。”

特斯拉的管理层也在2022年表示，特斯拉绝对不会减少生产。

在德州超级工厂的开幕式上，马斯克公开表达了他宏伟的理想：未来特斯拉全球占有率要超过20%。而在他看来，产能不足，是影响该目标的最大阻碍之一。

可见，以价换量、保持销量和规模的快速增长，才是他首要考虑的，而利润已经被放在次要的位置。

为此，马斯克在全球跑马圈地。目前，特斯拉拥有四大超级工厂——美国加州工厂和德州工厂、上海工厂以及德国柏林工厂，2022年第三季度的产能已经超过190万辆；2023年超过200万辆将是极大概率事件。