郑志刚正带领他的K11品牌,开展有史以来最雄心勃勃的项目开发——建设11 SKIES(11天空)。
在不久的将来,这座从各种意义上来说均具领先地位的商业综合体,就要落成并投入使用。总建筑面积达到35.3万平方米,令其成为全香港最大型的购物、餐饮、娱乐综合体,超过了新世界发展另一旗舰项目Victoria Dockside。
按照规划,11 SKIES将与“SKYCITY航天城”其他部分,如机场城市湾畔的多个休闲设施及酒店发展项目,以及亚洲国际博览馆一、二期产生协同效应,共同推动“机场城市”概念落地。
随着新冠疫情进入第三个年头,如何重新吸引游客的青睐,是世界级旅游城市香港进行疫后经济重建的重点话题。
作为香港国际机场的重要组成部分,香港政商界对航天城寄予厚望,期待它能一扫阴霾,提振通关后的旅游业、零售业,甚至成为推动香港经济再出发的引擎。
如此重磅项目自然吸引了特区政府为其背书。
不久前一场名为“航天城如何引领香港远瞻高升”的活动上,香港运房局局长陈帆称它为“一颗耀眼的新星”。机管局行政总裁林天福则提出,航天城是机场长远发展的关键项目之一,会是“瞩目的热点”。
现实问题
华南地区是中国航空活动开展得最早的地区之一,1911年比利时飞行家查理斯·范登堡就往返于香港和广州进行飞行表演。
当年3月18日,范登堡驾驶一架名为“沙田精神号”的开放式单引擎费文双翼机,在沙田一个临时机场起飞,成为当地最早的动力飞行纪录。1个月后,他受邀来到广州,促成广州历史上第一个机场燕塘机场的建设。
香港首座机场启德机场则于1925年完工,1936年3月第一个商业客运航班从马来西亚槟城抵达这里,但营运不久便因战火停滞。直至二次世界大战结束后,港英政府筹建了一系列基础设施,包括为启德机场兴建了一条全新跑道,这座机场的国际地位才开始确立。
在整个20世纪70-80年代,启德机场见证了香港经济的腾飞。资料显示,启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一,国际客运量一度名列全球第三,而货运量更是全球第一。
因此在它73年历史生涯的后期,启德机场的航班数量已经远远超过承受能力,同时由于特殊的地理位置,机场的存在亦阻碍了香港城市的升级发展,替代方案被提上日程。
1998年,选址大屿山的香港赤鱲角国际机场(后称香港国际机场)正式取代旧启德机场,并很快继承了后者世界最繁忙航空港之一的地位。
受益于中国经济的蓬勃发展,香港国际机场是全球航运业举足轻重的角色。巅峰时期全球超过100家航空公司在此设立运营点,客运量位居全球前5,而货运量则连续18年录得全球第1位。资料显示,2018香港国际机场的货运量就超过510万吨。
但香港国际机场目前正陷入衰退的困境,疫情后因越来越严格的入境航班限制和旅客隔离规定,不少航空公司已取消往来香港的航班,其国际航空枢纽地位正受到威胁。
根据香港机场管理局公布的年度报告,香港国际机场客运量、货运量和飞机起降量均在2018/2019年度达到顶峰,数据分别为7510万人次、510万吨和42.9万架次,随后便逐年下降。
截至2020/2021年度,全年内香港国际机场仅接待客运80万人次,货运量460万吨,飞机起降量则降至12.8万架次。同期,机场年内收入从2018/2019年度的194.7亿港元降至59.36亿港元,归母净利润从盈利83.39亿港元变为亏损44亿港元。
香港机场管理局原本是在2018年左右提出“机场城市”愿景,旨在围绕香港国际机场建设一个现代化生态、智慧型航空城,将机场核心功能与相关产业结合,从而强化香港机场的国际航空枢纽功能,融易新媒体,增强香港作为国际金融中心的竞争力。
但随着疫情和经济低潮的到来,这项决定无疑额外赋予另一层意义。
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