新能源、智能网联汽车引领试车“风口” 寒区试车财富“狂飙”亟须补短板

　　随着新能源和智能网联汽车兴起，寒区车辆测试需求激增，寒区试车产业迎来“风口”。但这一产业也面临着缺少相应规范、试车专业人才不足、基础设施建设和试车服务水平有待提升等短板。受访人士建议，加快出台寒区新能源车辆测试相关法规和标准，加强寒区试车人才队伍建设，推动寒区试车产业加速从提供场地服务向技术服务转型。

　　寒区试车迎来“新风口”

　　“我向左打方向盘，又快速向右打方向盘，模拟行驶中的突发状况，检测车辆的稳定性。”吉利汽车“三高”试验负责人王庆喜在冰面上展示了汽车漂移。他猛打方向盘，车身出现晃动，在车身稳定系统的作用下，车身很快回正。

　　王庆喜说，每年夏季，他在新疆开展汽车高温使用环境下的测试，冬季则会来到黑河，在低温下验证整车的转向、制动、低附路面的紧急避让等性能。近几年，除了燃油车外，他们又在黑河开展了新能源汽车测试。

　　统计显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

　　中国汽车工程学会特聘专家陈刚说，现在车企新车型、储备车型数量不断增加，汽车研发周期在缩短，倒逼寒区车辆测试提速、提效。与此同时，新能源汽车、智能网联汽车逐步兴起，将成为试车行业新的增长点，寒区试车场地或出现“一冰难求”的情况。

　　业内人士告诉记者，汽车是多种技术的载体，相比传统燃油车，新能源汽车、智能网联汽车科技感更强，对其开展低温测试需更多环节的协同配合。“比如要测试智能网联汽车感知系统的工作情况，涉及算法、算力、感知、决策和识别。”陈刚说，届时芯片企业、汽车零部件企业、通信企业等都会派遣专业人员参与测试，人流的涌入将进一步促进地方经济发展。

　　试车企业正抢抓新能源汽车、智能网联汽车发展契机，提前布局寒区试车业务。“借助黑河寒区试车的良好产业基础，我们建设了智能网联汽车试验场。”黑龙江省交投智能网联汽车产业创新有限公司董事长王洁明说，公司投资约2.5亿元建设试验场，场内架设了智能网联汽车路测的相关设备，完成了5G信号覆盖，可以测试从L1到L4级别的自动驾驶能力。

　　针对智能网联汽车日益增多的测试需求，黑河市与黑龙江省交投集团合作，在黑河市至孙吴县的高速公路上开放了测试路段，并协调交通和运管部门对此路段的测试车辆进行流量控制，确保测试期间的交通安全。

　　黑龙江红河谷汽车测试股份有限公司总经理赵鑫宏说，红河谷锚定新能源汽车、智能网联汽车测试的巨大市场空间，正在与哈工大、东南大学等院校的科研团队合作，进行科研成果转化，开发油门机器人等用于汽车测试的软、硬件。同时，红河谷还与相关机构合作，制订低温环境下新能源汽车和智能网联汽车的测试方法和路径。

　　寒区试车产业仍存短板

　　记者调查了解到，新能源汽车、智能网联汽车高寒测试需求日益增大，对于试车场地基础设施要求也不断提高。

　　黑河市工信局局长刁卫东说，从传统燃油汽车测试转到新能源汽车、智能网联汽车高寒测试，试车场的测试能力都要同步完善，对测试车辆充电，要安装更多高功率的变压器以及更多充电桩，同时解决加氢、甲醇的问题，为开展两类汽车的高寒测试提供完备服务。

　　汽车测试设备自主研发能力有待提升。哈尔滨理工大学教授蔡蔚说，我国目前开展汽车测试的很多设备对国际先进产品、技术有较强的依赖度，在软件算法、传感器、工艺电子等方面尚存短板，技术壁垒待突破，国产能力有待提高。

　　由于汽车研发周期在缩短，试车季的每一小时甚至每一分钟都十分重要。除了前往更高纬度、寒冷天数更长的地区建设场地，试车企业延长试车周期的另一种路径就是建设四季低温试验场。黑河市正在建设寒区试车高新技术产业园，项目占地600公顷，总投资41.1亿元，其中包含四季低温试验场，目前已完成一期工程的征地工作。投入使用后，可以让很多车企不必再去北欧或新西兰开展高寒测试，从而降低车企在人员差旅、汽车空运等方面的测试成本，但后期项目配套基础设施建设等方面仍存在一定困难。

　　由于测试场附近符合测试条件的道路少，尤其是高等级公路林区限速，黑龙江省漠河市最高车速试验等项目无法进行，寒区试车服务主要以企业在江面上的小跑道测试为主。