这里的汽车客运是如何“逆袭”的

　　受疫情影响，汽车客运站客源、营收出现断崖式下降。面对不断变化的市场环境，辽宁盘锦客运站主动谋求转型，通过“定员定岗”“能者上、庸者下”等多项人事改革方案，明确了“以主带副，以副养主”的经营方向。

　　盘锦大米、碱地柿子、蟹黄酱、稻米油、海鸭蛋……辽宁盘锦客运站内“辽品汇”店铺中的几十种特产吸引了大量的旅客。这家特产门市店实为辽宁盘锦客运公交集团发展的新经营业态，因品类丰富、品质优良吸引了不少购买者。“辽品汇”项目经理唐鑫介绍，去年该业态的销售额近600万元。

　　近年来，随着公共交通建设逐步完善，快捷、准点的高铁列车以及点对点式的网约车挤压着公路客运企业的营业规模，行业整体下滑趋势明显。多个城市的汽车客运站甚至传出了停运的消息。数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，之后就开始一路下滑。

　　在这种情况下， 快速推动业务转型已成为传统公路客运企业的“逆袭”求生之道。

　　记者了解到，这家31年的老企业在几年前即完成“改制”，通过优化资源配置，拓展经营模式，发展特产门市店、汽车修配厂、旅行社等经营业态，逐步形成“以主带副，以副养主”的经营结构。盘锦客运公交集团党委书记、董事长李厚林告诉记者，目前，多种经营业态的收益已经能够反哺客运主业的亏损。

　　多重冲击下主业艰难

　　记者了解到，近几年，受疫情影响，汽车客运站客源、营收出现断崖式下降，这让本就运营艰难的公路客运行业雪上加霜。相关数据显示，2022年，盘锦客运站停运将近3个月，客运班线由原来的46条缩减至38条，日发班次由120个缩至50余个。即便如此，客运巴士的日常实载率仍然不高。

　　“快捷舒适比拼不过高铁，点对点服务比拼不过网约车，客运企业单靠主业维持生产运营已是十分困难。”李厚林说，然而，由于公路客运行业仍具有社会公益服务性质，相关出行需求仍然大量存在，尤其是很多老年人仍保留着坐客车的出行习惯。

　　2017年11月，面对不断变化的市场环境，该企业开始谋求转型。客运站由全民所有制企业变更为有限责任公司，并更名为盘锦市客运站有限责任公司。随后，企业职工代表大会通过了“定员定岗”“能者上、庸者下”等多项人事改革方案，明确了“以主带副，以副养主”的经营方向。

　　44岁的李松鹤在客运站工作26年，曾从事安保、稽查、收费等工作，如今竞聘到集团下属盘锦德晟物流有限公司担任经理。“虽然忙点、累点，可收入翻了一倍多，工作更有劲头。”李松鹤说。

　　就这样，越来越多的客运站职工像李松鹤一样成了企业转型过程中“不等不靠”的受益者。

　　经营副业寻找出路

　　近年来，盘锦对现有客运企业的线路、车辆进行整合、改造，全力推进城乡客运公交一体化、交通公共服务均等化。

　　该客运站则依托过100多条公交线路，融易新媒体，连通了盘锦当地301个村庄驿站，不仅带动了“人流”，还盘活了“物流”，让近百种优质农产品源源不断地运出去。

　　好吃不腻的海鸭蛋、色香浓郁的笨榨豆油、黄金甜酸比的碱地柿子……除了线下销售，公司还上线了“辽品汇优选商城”小程序，截至目前，已销售盘锦特色农产品100余吨。

　　“一位乘客李阿姨的儿子在沈阳上班，经常想念母亲做的砂锅煲，客运巴士当日配送到时还温热着。”李松鹤说，盘锦生鲜物产丰富，客运站随之做起了配送业务，“以人带物”业务需求一直居高不下。

　　记者了解到，6年来，该企业依靠多元化经营带来的营收已经能够弥补主业的亏损，维持正常运营。

　　另外，面对不断下滑的客流，客运站主业并未停止自救之路。2022年以来，客运站两条新的定制线路客流稳定且有所增加，一条是连通盘锦北火车站和盘锦火车站的81路公交，一条是连通盘锦市高铁站到沈阳桃仙机场的接驳巴士。

　　接驳站工作人员宋娇介绍，定制线路能够节省车程达半个小时以上，还让以往“拼车”的旅客最多节省车费75元。目前，32座的接驳巴士实载率在70%以上。

　　打造综合交通产业“生态圈”

　　“‘以副养主’只是阶段性经营结构，未来还要打造综合交通产业生态圈。”李厚林认为，目前全国客运站的数量虽在减少，但因公路客运出行需求仍然存在，客运站数量最终会趋于稳定。在他看来，城市内仍会保留部分客运站，与高铁、地铁、机场等站点形成交通枢纽，共同承担老百姓的出行需求。