天眼新知 | “低空经济”蓄势起飞 万亿市场拉开时代帷幕

2023年中央经济工作会议指出，要“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”；政府工作报告包括了“低空经济”相关内容；2024年1月1日起正式施行《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》；工信部等七部门联合出台了《关于推动未来产业创新发展的实施意见》指出：加快电动垂直起降航空（eVTOL）、智能高效航空物流装备等研制及应用。低空产业正成为提升经济高质量发展的新动能。

一、产业综述：政策红利和市场需求“双轮驱动” 低空经济大有可为

低空经济是以通用航空为主体，依托有人和无人驾驶航空器的综合经济形态，包括载人、载货等在低空范围内的一切经济活动。低空经济产业链条覆盖较广，主要涵盖低空制造、低空飞行、低空保障和关联支持产业。

从低空经济本身的发展来看，主要有以下四方面特点：

1.立体性。运行空间立体性较强，“飞行在空中，作用在地面”，空地衔接十分紧密。

2.局地性。以小飞机、小航线、小企业为依托，具有地域窄、规模小和较为分散等特点，与各地区的关联度十分紧密。

3.融合性。体现为一种“组合式”经济形态，核心是航空器与各种产业形态的融合，如“农林+航空”“电力+航空”“公安+航空”“医疗+航空”“体育+航空”等。

4.广泛性。涉及领域和行业十分广阔，体现在通航、警用、海关以及军用领域，运用于农业、工业和服务业等各行业。

据民航局发布数据显示，到2025年，中国低空经济市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。粤港澳大湾区数字经济研究院发布的低空经济白皮书显示，到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿元至5万亿元。

除了对社会经济发展的潜在贡献，“顶层设计”也是低空经济产业发展的着力推手，为产业发展打好政策基础。比如，2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济纳入国家发展规划；2023年6月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等顶层政策相继实施，低空经济发展进入有法可依的新阶段；2023年12月，中央经济工作会议将低空经济明确为国家战略性新兴产业；2024年3月，低空经济首次遭写入《政府工作报告》。

在政策红利和市场需求“双轮驱动”下，低空经济有望成为继新能源汽车之后，拉动经济高质量发展的又一新引擎。

天眼查专业版数据显示，截止目前，我国与“低空经济”相关企业有6.9万余家，其中2024年1-5月新增相关企业1600余家；

从地域分布来看，广东、山东、江苏以及安徽（并列），四地低空经济相关企业数量位居前列，分别拥有1.1万余家、5500余家以及3500余家；

从成立时间来看，成立于1-5年的企业占比最高，达到42.9%，成立1年以内的企业占比11.1%。

二、低空经济产链环节众多 发展仍处于早期阶段

低空经济整个产链环节众多，上游为原材料与核心零部件领域，中游包括低空制造、低空飞行、低空保障与综合服务等，下游为各种应用场景。低空经济当前仍处于非常早期的发展阶段。

产业链上游：包括CAx、EDA、PLM等研发系统，以及碳纤维、工程塑料、铝合金、钢材、陶瓷基材、玻璃纤维、树脂基材等关键材料和芯片、板卡、电池、电机、陀螺等关键零部件。这些元素是低空经济产品制造的基础，决定了产品性能和成本，对整个产业链的健康发展具有基础性影响。

中游环节是低空经济产业链的核心：包括无人机、航空器、高端装备及配套产品的生产制造，以及低空保障与综合服务等。这一环节的企业不仅要处理好上游原材料和零部件的整合，还要面向下游市场，满足各种应用场景的需求。中游环节的技术创新和产品质量直接影响到低空经济的竞争力和市场占有率，因此是产业链中最为关键的部分。

下游环节主要聚焦于产业融合：即如何将中游生产的无人机、航空器等产品及服务应用于各个场景中，包括但不限于低空旅游、低空农业、低空物流、医疗救护、航空摄影、空中巡查等。下游的应用创新不仅能够推动低空经济的商业模式多元化，也为中游甚至上游的研发和生产提供方向，形成良性的产业发展循环。

三、应用场景日益丰富 不断推进“低空经济+”应用场景的落地

“低空经济+”应用场景日益丰富。近年来，以通航和无人机为主导的低空经济发展快速。目前，已经进行商业化探索的应用场景有物流、旅游、农业、消防、巡检等。随着低空经济遭提升到国家战略后，政策+产业正不断推进“低空经济+”应用场景的落地，旅游、物流、城市管理、交通等重要场景的应用现状值得关注。

1.低空经济+旅游：有望成为率先推行的应用场景