目前，工信部虽然已经披露了九家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，但并不意味着这几家车企的高阶智驾车型即将落地。相反，名单中的车企仅仅通过了试点申报阶段的遴选，后面还将面临四道更严苛的考验。
可以发现有关部门对高阶智驾技术测试、落地采取了阶梯式的检验标准，“测试牌照”易获得，但通过“通行试点”筛选的车企是少数，而最终能通过“评估调整”的车企，或许更是凤毛麟角。
Part.3、使用主体多为出行平台，车企为何剑指Robotaxi？从市场逻辑看，车企“内卷”智驾技术的目的是赋能品牌的普通乘用车。然而，结合工信部披露的信息会发现，走在时代前沿的车企似乎对Robotaxi更感兴趣。
工信部披露的首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体分为汽车生产企业和使用主体两个类目，一个车企对应一个使用主体，后者决定了车企智驾技术的究竟落地场景。
图源：工信部
梳理工信部披露的信息可以发现，七个乘用车试点申请中，六个使用主体都是出行服务公司。比如，广州祺宸科技有限公司是广汽旗下的出行平台，拥有网约车平台如祺出行。显然车企更希望让自家的智驾技术在Robotaxi场景率先落地。
事实上，目前不止国内一线车企瞄准了Robotaxi，海外新能源车企巨头也有类似的动作。2024年4月初，马斯克透露，特斯拉将于8月8日推出自动驾驶出租车Robotaxi。
在智驾技术加速成熟的背景下，Robotaxi产业红利同步释放。华泰证券研报显示，预计2026年Robotaxi将大规模商用。2030年，中国Robotaxi的成本将降至1元/公里左右，低于人工驾驶网约车服务成本。届时，中国Robotaxi市场规模将达5000亿元。
因此如果智驾技术仅选择聚焦乘用车市场，蓬勃发展的Robotaxi无疑将极大地挤压乘用车的生存空间。历史学家尤瓦尔·赫拉利曾在《未来简史》一书中表示，目前私家车存在闲置率以及操控失误率高的问题，随着自动驾驶技术逐步成熟，私家车或将遭淘汰，未来只会有全天候运营的RoboTaxi，满足用户的各种各样的出行需求。
这也预示着，接下来大部分车企都将变身为“网约车”企业，靠运营Robotaxi而非销售普通乘用车创收。
或许新能源汽车将来的终极战场不一定是普通乘用车，而是Robotaxi。
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