理想汽车困于增程，李想还笑得出来吗？(2)

其中，问界与理想之间的竞争尤其激烈，问界新M7、M9基本已与理想L7、L9两款车型形成了直接竞争关系。在产品定位、车型、用户画像上基本面向的都是同一群体，但华为的品牌力更强，智能化故事也讲得更好。

另外，哪吒汽车、零跑汽车也均推出了增程式SUV车型，且哪吒汽车推出的哪吒L车型内饰与理想雷同，但售价只有12.99万—15.99万元，价格不及理想一半，或许他们的目的只有一个——以理想的思路打败理想。

值得注意的是，4月28日，第一财经援引知情人士消息称，小米汽车已开始新平台的开发工作，该平台将采用增程式混动的动力总成，三款已规划产品均为SUV车型，定位家庭用车。三款车型对标理想L7、理想L8、理想L9，在同一平台架构上通过轴距以及座位数的改变，进行产品区隔，但售价区间会比理想产品更低。

北京车展时，网传理想创始人李想将雷军“堵”在理想车内，由此诞生新词“李想焊门”，网友纷纷调侃：“真实的商战竟是将对手的老板关在自家车内”“李想脸都要笑‘烂’了”。

虽然后来此事遭辟谣，雷军还自费购买一辆理想汽车以示支持，双方通过此事件都狠刷了一波存在感，营销效果拉满。然而，这改变不了两家公司是竞争对手的事实。且小米死忠粉众多，长期积累的品牌力度、口碑及出色的产品力，都意味着小米会是新能源汽车领域强有力的竞争者。

眼见增程式电动车赛道竞争日趋白热化，李想还笑得出来吗？

原本遭视为理想进军纯电动领域“第一枪”的MEGA如果没有失利，理想原本制定的80万辆年销量目标完成不无可能。

然而，不管MEGA的P图事件是无心之举遭放大还是背后有势力别有用心所造就，最终在大众中引发的讨论和不良结果，证明这款产品本身的外观设计确实踩到了大众的忌讳点上，让理想的年销量目标化为泡影。

值得谨防的是，这并不是因为竞争对手有强有力的同款分流市场导致的，也不是产能不够导致，本质是理想产品本身的设计遭大众认为出了问题，暴露出理想对产品的的把控不足，对市场缺乏接地气的理解。

MEGA的失利引发连锁反应。

资本市场，股民纷纷起诉理想以宣泄怒火，认为理想的部分高管夸大了市场对MEGA的需求和运营策略的有效性，并没有达到一季度车辆的预期交付量，属于虚假陈述。

原本的销量目标降低，此前耗费时间、精力、金钱布置的产能和相关生产、销售人员也要调整，这些都是成本。为了更好控制成本，理想还进行了一波裁员。

为了应对更加激烈的竞争，理想也不得不打起了价格战，但这也间接导致理想的车贬值。

理想颇为重视老车主感受，在4月22日宣布降价的同时，理想拿出真金白银，为2024款L7、L8、L9及MEGA的已提车车主提供现金回馈。

但问题是，如果要靠价格战稳住现有的市场份额，理想的品牌力是否遭高估了呢？

产品层面出问题，一定程度上影响到了理想汽车的战略推进，理想汽车不得不按下进军电动车的暂停键。

按照理想原来的计划，除了已经上市的MEGA和L6之外，其还将在2024年下半年推出三款纯电动车型，组成4款增程式电动车+4款纯电车型的产品矩阵。

在一季度财报电话会上，李想正式宣布，今年不会发布纯电SUV产品，会放在明年上半年。

外界猜测，按照理想的套路，后续三款纯电动车型都要跟MEGA同用一套设计语言，预计不可能跟MEGA长得完全不同。由此推断，理想或将对后续电动车型进行修改。

李想果断暂停纯电动车的推出，显露出他作为企业家的果断和魄力。但这也意味着大量沉没成本，对于未来竞争显然是不利的。

好在理想目前还不缺钱，截至2024年3月31日，理想现金储备高达989亿元，还有试错的机会。但新能源汽车战火正盛，市场瞬息万变。

更长远来看，新能源汽车的比拼终究是纯电动车之间的较量，入行多年，理想汽车在纯电动车领域却仍然是一名新手。