实际上，我国民用直升机中，大约四成主要应用于空中巡查、航空护林、城市消防等作业类飞行；其次三成才是空中浏览、公务飞行等载客类应用。所以真正用到大家里理解的私人飞行里，几乎可以忽略不计了。
造成这种局面的原因除了直升机不便宜、使用和维护成本昂贵，也和空管审批等因素相关。
以前大家在报道里看到，国内的富豪们比如王健林、李河君等热衷于买湾流G550这样的公务机，不仅飞机本身造价不菲，后续的托管费用，在机场的停机费用，保养费用，保险费用，以及飞行一次所需要的燃料等飞行费用都是个不小的数字，最终养飞机的成本也得达到一个小目标。
相较之下，起降简单，短途方便，购买门槛、养护成本较低的直升机也因为性价比，成为不少商界人士的选择，比如美的集团在花费巨资购买了一架湾流G450公务机后，配套购买了一架直升机。美的、碧桂园等总部大楼楼顶都修了供直升机起降的停机坪。
还有一些企业，把直升机当做公关和营销的利器，接送贵宾，甚至专门让他们去体验飞行等等。此前地产比拼营销时，甚至会租用直升机进行空中看盘活动。
从目前来看，学飞的人越来越多，但是在低空飞行受到比较多约束的环境下，想以此谋生并不是件容易的事。虽然媒体上常看到飞行员薪资优渥的报道，但刘博表示，“起码我的学员，没有拿了驾照去找直升机飞行员的工作的。就业面还是有限。”
现实情况是，虽然直升机驾驶员领域需求量大，但需要商照才行，大几十万的投入，前期学习成本高昂。而且就算拿到了商照，找工作面临的竞争压力也并不小。毕竟很多工作机会，隶属于消防、公安、气象等公共服务领域。
一位驾驶员培训教练告诉《豹变》，“这些单位会派他们内部的人来培训，或者招一些退伍的军人，或者就是和外面一些公司签合同，外面的公司来管理这些飞机提供飞行员。”
拥有私人直升机的这些人，更多是把直升机交给一些代理公司来打理，如果有飞行需求，这些公司也会配备专业的飞行员。
如今，低空经济遭写进政府工作报告，战略地位持续提升，各地也纷纷出台了低空经济发展政策，试图推动低空经济应用场景、产业生态和基础设施建设，潜在的市场价值遭挖掘，也有望带动更多人飞向蓝天。
（应受访者要求，文中均为化名）
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