网约车聚合，鲶鱼渐渐失控

文|斑马消费 任建新

任何一个行业，要想保持活力，需要新玩家、新模式的加入。可如若对“新势力”存在管理真空，“鲶鱼”就会失控。

为了网约车市场的长远发展，网约车聚合模式遭引入。于是，便有了高德打车、转型而来的美团打车，华为的Petal出行、微信的腾讯出行也应运而生。

它们是平台中的平台，凭流量优势，为一众网约车运营公司们赋能。

但是，流量变现的根本出发点，意味着它们不太可能在移动出行行业开展长期和深远的规划。

在此基础上，网约车聚合层层嵌套的组织模式，不仅让平台难以监管司机对消费者的服务，更会分流这个行业的盈利空间，加剧行业内卷。

乱象

近日，风韵出行因违规调价，遭武汉市青山区市监局罚款37万元，引发行业关注。

处罚公示显示，风韵出行今年4月先后三次下调了其在武汉的网约车计价规则，没有按相关规定提前公示并征求意见，收到今年以来网约车违规调价的最高罚单。

事实上，类似对风韵出行的处罚，在行业内并非孤例。7月20日，武汉多部门发布通知，集中开展网约车六大专项行动；7月25日，高德打车以及携华出行、星徽出行、风韵出行等网约车运营商因违规调价，遭武汉市交通运输局、市场监管局等4部门联合约谈，要求“网约车聚合平台不得干预网约车运营公司价格行为”。

往前追溯，关于网约车聚合平台违规调价、司机核验不严、售后服务不完善等问题的监管风暴，已经在全国范围内展开。

新浪旗下消费者服务平台黑猫投诉中，关于网约车的相关投诉，绝大部分为网约车聚合平台及相关的中小型网约车运营商。

网约车聚合乱象频发，南昌、南宁、宜昌、上饶、绵阳等地交管部门甚至直接发函，责令网约车聚合平台停止业务或清退不合规网约车。

今年以来，有关部门对移动出行行业的监管重点，已经聚焦到了网约车聚合平台。4月下旬，交通运输部等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，要求做好网约车聚合平台规范管理工作，切实保障乘客和驾驶员的合法权益，促进网约车行业规范健康持续发展。

8月底，中国消费者协会宣布就规范管理网约车聚合平台开展社会监督，强调聚合平台应当尊重消费者安全权、公平交易权，及保护用户信息安全。

鲶鱼

中国网约车始于2010年创立的易到用车。之后，滴滴创立，并在2015年合并快的、2016年收购Uber中国，成为市场的绝对霸主。

其后相当长一段时间，网约车市场形成一超、多强、众小的格局。滴滴身后，是T3出行、曹操出行、首汽约车、神州专车、如祺出行等背靠汽车产业巨头的玩家，剩下的是众多名不见经传的小型网约车公司。

近年，互联网巨头们，带着新的模式，突击网约车市场。

高德地图2017年推出聚合打车服务。当你在高德APP搜索目的地，系统会自动弹出打车选项。不过，为你提供车辆服务的并非高德，而是各种第三方网约车运营公司。

靠着这种为中小网约车运营商引流的模式，高德打车对高德地图的2亿活跃用户进行转化，逐渐站稳脚跟。

在高德的启发下，百度地图、腾讯地图等也相继推出类似的打车服务。

美团也曾想重注网约车，2017年推出自营打车业务，在南京、上海试点后准备推向全国市场。不过，融易新媒体消息，今年年初，王兴对内宣布，调整打车业务，放弃自营，全面转向聚合模式。

2022年，网约车聚合模式热度升级。华为基于Petal Maps推出Petal出行，已在华为应用商店等渠道上线；微信内测腾讯出行，目前已经以微信小程序的形式开展运营。

以上聚合打车的平台们，尽管底层逻辑有所不同，但出发点都是流量变现。

近年，中国互联网市场逐渐过渡至存量时代，行业竞争主题，也从各自领域内的大卷小、快卷慢，切换至各大互联网巨头之间的互相倾轧。

抖音、快手，深入电商、试水本地生活，分别瞄准了阿里巴巴、京东、拼多多与美团；美团又在全面零售化，切电商巨头的蛋糕。

压力之下，阿里巴巴通过结构调整，让各大板块独立发展，试图激发旗下业务平台们的产业活力。

本地生活集团下属的高德，如何独立发展？与其应用场景最接近的移动出行成为首选。高德地图，从一个工具类的APP，变身为以地图为核心的生活服务平台。

自建网约车运营平台耗时费力，且当时网约车市场的运力分布已经相对稳固，高德推出网约车聚合平台，试图弯道超车。