二季度中国品牌电车销量占全球56%，中国汽车终于要崛起了？

文|江瀚视野观察

在世界经济当中，评价一个国家是否是发达国家往往会用一句话来形容，这是一个车轮上的国家，汽车产业由于其产业链较长，能够充分反应一个国家的工业发展水平，因此备受市场关注，就在最近各家车企的半年报逐步披露完毕，二季度中国品牌电车销量占据了全球的56%，让人不禁想问问中国汽车终于要崛起了？

一、二季度中国品牌电车销量占全球56%

据界面新闻的报道，市场侦查机构Counterpoint Research公布的全球乘用车追踪报告显示，在西欧、北美和亚洲新兴市场的推动下，今年第二季度纯电汽车销量同比增长50%。但中国电动汽车销量回升幅度不及全球平均水平，同比增长为37%。

究竟到品牌，特斯拉以20%的市场份额排名第一，相较去年同期增加4%。比亚迪以15%的市场份额紧随其后。大众位居第三，市场份额为7%。前五名中，比亚迪、广汽和吉利三家中国汽车制造商在列。数据显示，目前中国品牌依然居于主导地位，占全球销量的56%。报告称，这些品牌主要瞄准国内紧凑型市场，部分产品已经拥有极具竞争力的外观。

比亚迪等中国汽车制造商近年来发展势头强劲，但分析师Archie Zhang认为，国产品牌距离替代特斯拉成为榜首仍有差距。

无独有偶，市场研究机构J.D. Power君迪发布2023年中国新车质量研究（IQS）报告显示，相较2022年，中国市场新车质量研究PP100（每百辆车的问题数）在2/3的大类上的平均数表现上都出现了降低，其中自主品牌和主流品牌两个大类PP100分别下降13宗；豪华品牌大类则小幅由192升高至195宗。今年的研究发现，中国新车质量整体有所改进，行业前20大问题的PP100占比从去年的41%下降到33%，这一数字已接近成熟的美国市场。

在不同类型的汽车中，混合动力车型的质量表现相对更佳，其PP100问题数为194个，低于纯燃油车型的205，这是混动车连续第三年保持这一趋势。需要注意的是，融易新媒体消息，君迪同时指出，尽管混合动力车在车身外观和车身内装方面表现出色，但在智能化、驾乘舒适性和动力总成方面与纯燃油车型差距不大。研究还指出，消费者对信息娱乐系统的抱怨大幅减少，但驾驶体验相关的问题有所增加。这意味着座舱舒适性成为消费者关注的新焦点。究竟细节问题上看，除车内异味和胎噪这些长期出现的问题，空调和座椅问题也进入到行业前20大问题列表中。

二、中国汽车终于要崛起了吗？

中国品牌电车销量占全球56%，这一数据表明中国汽车产业正在逐步崛起，我们到底该如何分析和判断这件事呢？中国汽车工业的发展我们又该怎么看呢？

首先，从历史的角度来看，中国汽车产业确实经历了相当长的发展历程。在改革开放初期，中国汽车产业技术落后，当时为了能够在短时间内吸引国际巨头帮助中国汽车产业的发展，我们主要采用的发展政策方针就是市场换技术，当时各地的车企都纷纷引入合资企业，比如说大家熟悉的上汽大众、一汽大众、北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、东风标致、广汽丰田等等都是这个时代的产物，通过引进国际巨头来发展合资企业，中国汽车工业在短时间内发展起来，但是这种汽车企业的发展更多的还是依托其他国际巨头的优势与技术生产线，来生产中国自己的汽车。

这种做法虽然在短时间内形成了自己的生产能力，但还是仰人鼻息的做法，本身并不利于国内自主汽车产业的发展，从客观上来说，也在某种程度上导致了国内的自主创新不足，甚至于在相当长的一段时间内在国内消费者心目中形成了只有合资品牌才是好汽车、高端汽车的形象，这对于整个产业来说都是非常不利的。然而，就在最近伴随着新能源汽车产业的快速兴起与发展，之前的这种情况正在快速发生改变。

其次，这些年伴随着新能源汽车产业的发展，中国汽车市场终于开始全面进入了高速发展的阶段。一方面，中国的汽车企业在新能源技术上和西方几乎是同时起步，双方并没有绝对的代差，甚至于在电池等一些技术上我们的优势反而更加明显。中国新能源汽车的电池、电机、电控——“三电”技术已经在全球领先。特别是电池产业，世界知名的十大电池企业有一半以上来自中国，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等都是电池产业的佼佼者，国内动力电池累计产量293.6GWh，同比增长36.8%；累计销量达256.5GWh，同比增长17.5%，累计装车量152.1GWh，同比增长38.1%，为中国新能源汽车的全面超越奠定了非常坚实的基础。

另一方面，伴随着国潮和互联网科技的兴起，特别是国产新能源汽车借助中国大市场不断进行市场开拓与优化，逐渐形成了属于中国的产业优势。比如说，在当前市场上，比亚迪、吉利、广汽埃安等等都已经形成了国际市场的竞争力，不仅在国内市场发展的很好，在国际出海的过程中，中国的国产新能源车企也逐渐形成了自己的独特竞争力。