奔驰“挂倒档”

中国车市里的品牌迷信，丝毫不亚于饭圈追星。

最近几年的奔驰负面新闻层出不穷，“漏油门”、“断轴门”、“异响门”、“失速门”、“广告门”等等让围观者应接不暇，但都没挡住爆卖的事实。

去年开始，奔驰在全球每卖3台车，就有1台遭中国大哥买走。今年1-6月，奔驰全球销量为101.92万辆，同比增长5%；中国市场为37.72万辆，同比增长6％。

“只要带标就不愁卖，卖不动就把标做大点”，戏虐之言成了最实用的杀手锏。不过奔驰电动车的出现，放佛又把群众拉回了理智线。

数据显示，国内上半年奔驰纯电动车型零售销量还不足万辆，EQ系列上市至今还没有一款车型月销能够稳定过千；全部电动车型的销量，还不如E级油车一个月的销量。

电动化上的入不敷出，让奔驰将盈利算盘打回到油车身上。除了提高燃油车售价外，还传出要搞符合欧7排放的AMG V8引擎的“骚操作”。

到底是电动车目前低效的盈利能力，导致奔驰的态度不情不愿，还是奔驰的电动车产品设计、营销、质量等无法满足市场竞争的新态势？这是一个鸡生蛋蛋生鸡的难题。

转型多年的奔驰为什么又重新回到油车里找利润？在国内的电动化到底遇到了哪些问题？电动化进程中，奔驰又该作出哪些改变？

单从财务数据指标来看，奔驰无疑是全球最会赚钱的汽车集团。上季度营收为282.44亿欧元，同比涨幅为5%，融易新媒体消息，整个上半年营收为560.56亿欧元，同比上涨6%。

从销量角度来看，整体营收的增长与高端车型、品牌脱不开关系，奔驰轻型商务车、高性能品牌AMG以及超豪华品牌迈巴赫，分别实现了16%、19％和39％的销量增长，远高于集团乘用车6%的销量增长。

尤其是奔驰轻型商务车的高售价和高利润，带动了整个集团净利润方面的跃升。营收同比上涨25%至97.38亿欧元，税前利润大涨115%至15.68亿欧元，调整后销售利润率上升至15.5%，2022年上半年为11.3%。

金玉在外，也有一些败絮其中。奔驰整个乘用车板块的销售利润率依然处在下滑态势，二季度调整后为13.5%，低于2022年第二季度的14.2%，上半年调整后为14.1%，同比下降1.2个百分点。

关于成绩奔驰方面归功于“合理的定价策略，以及高端车型和梅赛德斯-奔驰SUV不俗的销售表现”。结合整体净利润的不如意，就意味着其他板块中低端以及电车的情况并不乐观。

奔驰解释为由于包括生产费用以及研发支出、汇率变动等因素导致。前者基本可以断定是EQ新能源系列的成本投入。

电车上吃了亏，只能在油车上找补。首席财务官哈拉尔德·威尔海姆确认，将于今年10月开售的奔驰全新一代E级轿车，市场售价或将上调8500欧元，约为6.7万人民币。

另外，奔驰AMG在2021年放弃传统的V8发动机后，遭竞争对手宝马M系抢走了一部分“性能粉”，这也导致几款入门级别车型销量大降，直到今年才开始逐渐回暖。

于是有消息传出，2026年之前AMG将推出的新一代C63和E63或将搭载代号为M177的4.0T V8动力。目前该发动机遭用于831马力的AMG GT63 S E Performance和791马力的AMG S63上，与之匹配的还有电机。

一边是全面提速转电，一边是榨干最后一滴“油”，暴露出奔驰电动化的捉襟见肘。

奔驰电动车的落后跟起跑时间没有半点关系。

早在十多年前，奔驰先是以5000万美元拿下特斯拉9.1%股份，后又与比亚迪合作以50:50的股份比例成立合资公司，打造高端电动品牌“腾势”。

第一个吃螃蟹就要承担风险。磨合五年之后，奔驰看空放弃特斯拉；又过了六年，腾势狂赔45亿，奔驰二度离场。

燃油车的现实利益，让奔驰难以割舍。2017年财务副总裁就公开宣称，在发展早期电动车的利润可能只有燃油车的一半；不过在2022年上半年的财报会议上，其表示EQE的利润率已经与E级车相当。

但到了2022年下半年，国产造车新势力站稳脚跟后开始加速内卷，逼迫大众、丰田等众多燃油车企遭迫下场。BBA也不例外，降价从几万到几十万不等，甚至在油电同价后都占不到丝毫便宜。

这直接导致成本更高的电动车，几乎赚不到什么油水。所以奔驰的电动系列在销售渠道中，往往不受重视。

“从去年底到现在问电动车的越来越少。”一位奔驰4S店销售告诉「科技新知」。据他了解，“现在有些门店降价超过10万元，但一年照样也卖不了几台电动车。”有时为了挽留客户，很多销售甚至会向客户推荐同价位区间的燃油车。