问界销量一跌再跌，华为带不动，赛力斯另谋出路？

尽量有华为的加持，但赛力斯也并非安枕无忧。

此前，赛力斯发布的2022年报显示，2022年公司继承吃亏，吃亏额同比扩大110%至38.3亿，创下汗青最大吃亏，对比上一年18.24亿元的净吃亏额，同比增加了2.1倍。

另据赛力斯发布的4月份产销数据显示，个中问界系列汽车销量仅2953辆，同比下降14.13%，产量1236辆，同比下降60%。

作为赛力斯与华为连系共创的新能源品牌，AITO问界在去年降生之初备受瞩目，旗下问界M5和M7两款产物刚上市就揭示出黑马的潜力，然而在越发内卷的2023年车市中，AITO问界品牌这一销量支柱已走入颓势，赛力斯面对着庞大的检验。

销量遭遇滑铁卢

2019年，赛力斯插手华为智选阵营，配合推出新能源汽车品牌——AITO问界。得益于华为的赋能，赛力斯新能源汽车销量实现大涨。尽量2020年赛力斯整车销量同比下降15.9%，但其新能源汽车销量却同比增长123%。

2022年，赛力斯与华为连系设计的智选车问界系列开始连续上市，先后推出问界M5、问界M7和问界M5纯电等车型。在华为深度赋能下，问界无论是市场存眷度，照旧实际销量，都震惊了市场。数据显示，2022年，AITO问界销量高达7.5万辆。

按照赛力斯2022年报显示，该公司营收创出汗青新高，到达341.05亿元，同比增长104%。个中，新能源汽车实现收入249.34亿元，同比增长482.8%，新能源汽车收入占公司营业收入的73.1%，同比增长46.2%。

不外，短暂的光辉之后，赛力斯在2023年并未能继承高歌猛进。

按照赛力斯官方数据，该品牌4月份新能源汽车共实现销量为6917辆，同比下滑19.12%，旗下新能源品牌AITO，在当月的表示也不太乐观，只实现了4585辆，不只在4月新能源品牌销量排名中居后，同时对比于去年的销量也有较大下滑。

作为赛力斯与华为连系共创的新能源品牌，AITO问界在去年降生之初就备受瞩目，旗下问界M5和M7两款产物上市后也很快浮现出爆款的特质，其仅用87天就实现了月销量破万的方针。

但好景不长，2023年AITO问界品牌月销量开始走低，本年1-4月M5和M7两款车缔造的月度总销量都没有高出5000辆，远不及去年一款车的单月销量。

按照乘联会发布的2023年3月新能源SUV销量排行榜，问界M5和M7更是双双跌出前15名。

AITO问界品牌销量下滑，在业内看来主要来自行业的竞争加剧。特斯拉的多次贬价，把爆款产物Model Y的售价拉到了问界M5的价值带上；问界M7同样也受到了抱负L7、L8等新产物的竞争。

有业内人士认为，此前，不少消费者因为华为的品牌效应，脱手购车。不外，4月份，任正非果真亮相华为不造车，同时，问界拆除所有华为标识，这些因素都在某种水平上打乱了消费者的购车打算，从而给赛力斯的销售带来不小的压力。

值得留意的是，市场曾估量问界系列汽车2023年销量将超20万辆。如今看来，这一方针的告竣，难度不小。

只赚吆喝不赚钱

销量低迷，使得赛力斯第一季度的业绩也泛起疲态。造车新势力所面对的盈利难问题，同样呈此刻赛力斯身上。

就营收而言，赛力斯在录得八个季度的上涨之后，2023年第一季度首次呈现微降。数据显示，2023年第一季度，赛力斯实现营收50.91亿元，同比下降0.79%。

净利润方面，2023年第一季度赛力斯净吃亏6.25亿元，上年同期吃亏8.39亿元；扣非净吃亏9.24亿元，上年同期吃亏7.57亿元。

其实，自从赛力斯转型制造新能源汽车，持续3年吃亏累计已超70亿元。数据显示，2020年到2022年，赛力斯实现净利润别离为-17.29亿元、-18.24亿元、-38.32亿元。

与吃亏问题同样严峻的是赛力斯的现金流。本年第一季度，赛力斯策划勾当发生的现金流量净额为-21.68亿，现金一连净流出状态。停止一季度末，赛力斯持有现金及现金等价物余额为18.81亿，比期初淘汰4.47亿，去年赛力斯刚刚落地的71.3亿元定增，如今根基已经花完。

为了追求销量和营收这些外貌数字，局限化出产本领有限的赛力斯一边要包袱汽车出产制造的全部本钱，一边还要为华为的智能驾驶方案付费，恒久吃亏和现金流耗损不敷为奇。

在与赛力斯的深度相助中，华为接受了多重身份，不只是问界的零部件供给商和开拓商，也是渠道商。据悉，华为销售问界的车有分成，占比约莫为1:9。在这傍边，有2%是技能授权用度，8%为渠道经销用度。

这也就导致，赛力斯固然在研发方面的用度率远低于造车新势力们，但在销售方面的支出却大幅晋升，而这种变革与财报表示出来的信息相吻合。