失速小鹏自求多“解”

文|惊蛰研究所 小满

经验了一季度价值大战，“蔚小理”们的销量后果单终于全部出炉。个中，抱负以52584台的交付量实现65.8%的同比增长，蔚来也在一季度交付新车31041台，同比增长20.5%。对比之下，小鹏仅交付18230台车，同比大幅下滑47.3%的销售数据，则显得分外苦楚。

销量的不如意，必然水平上反应了小鹏当前所遭遇的成长困局，究竟在去年同一时间，小鹏还稳坐新势力“销冠”的宝座。而仅仅一年时间小鹏就遭遇销量滑铁卢，更折射出新能源汽车市场正逐渐走向愈加严峻的竞争态势。

销冠小鹏被卷出局

受销量严重折损的影响，小鹏的一季度财报数据用“实惨”来形容一点也不为过。47.3%的销量淘汰直接导致小鹏的营收同比下滑45.9%至40.3亿元，个中汽车销售收入为35.1亿元，净吃亏同比上涨37.6%至23.4亿元。

造成小鹏销量大跌的主要原因，是一季度包罗特斯拉以及传统燃油车品牌掀起的“贬价潮”。彼时，惊蛰研究所也在《燃油车掀桌，砸了造车新势力的锅？》一文中指出，“价值战”的烽火已经燃起，消费者们被拉高了等候，其他厂商也只能被迫卷入这轮“贬价潮”中，而全面的价值战对付任何一方来说都不是一件功德。

乘联会统计数据显示，本年一季度海内乘用车市场零售销量为426.1万台，同比下降13.4%。这表白，贬价潮并没有为整个汽车市场带来明明增量。相反，汽车终端市场依旧疲软的行情下，车企之间的剧烈竞争已经对已往新势力与传统品牌之间相对独立的市场名堂发生了必然影响。

小鹏的业绩数据中，利润的大幅下滑即是整个市场产生的价值战，对其造成的庞大威胁。本年年头特斯拉公布大贬价后，Model 3的起售价下降到22.99万元，直接威胁到订价23.99万元的小鹏P7。随后，小鹏迅速调解P7价值，直降3万元至20.99万元。小鹏G3i、P5的最低售价，也别离调解到14.89万、15.69万。

可是躲过了特斯拉，尚有比亚迪、长安等几大传统巨头。小鹏已往通过对标特斯拉凸显出的性价比优势，正在被其他厥后者抹平。

本年3月份，比亚迪汉和比亚迪海豹两个车系，在颠末贬价以及各类优惠政策的巨大计较后，售价均低于小鹏P7。而“减配贬价”后的比亚迪汉DMI冠军版，起售价更是直接拉到20万以下。在险些所有车企卷入价值战的市场行情下，已往B级纯电轿车市场30万元的价值门槛，如今已经集团降到20万元。

对付特斯拉和比亚迪这些巨头来说，贬价只是让利消费者的根基操纵，反馈到财报数据上最多也就是“增收不增利”。但对付被夹在中间的小鹏来说，被动举办价值调解固然可以或许保持和竞争敌手之间的相对价值优势，但在市场整体“价值跳水”的配景下，贬价不只无法带来营收增长，相反还会压缩利润。这就能表明为什么小鹏一季度财报中的毛利数据，会从去年同期的12.2%大幅下滑到1.7%。

业绩不如意，怨不得大情况

其实在一季度突发“贬价潮”之前，市场上对小鹏一季度的业绩已经有过看衰的预期，主要来由是小鹏去年G9车型的上市“翻车”。

去年9月份，小鹏原来将宣布旗舰版SUV车型G9视为攻击高端市场的要害一役，何小鹏本人也在宣布会上不绝强调G9会是订价50万元以内最好的SUV，而且自信满满的许下2023年G9销量高出奥迪Q5的宏愿壮志。可是跟着G9车型SKU和售价的正式网曝，何小鹏的自信也被沉没在对新车型的一片吐槽声中。

“丐版”车型不支持选配包，融易新媒体，次低配车型不能选配帮助驾驶，后排座椅电动调理等不常用成果被绑缚销售，以及宣布会上花大力大举气先容的焦点卖点4C超快充电池包，需要多花1万块选装……小鹏G9看似给了消费者许多选择，可是不管基本设置照旧增项设置全都要“加钱”的销售方法，显然有些不太实诚。一套选配SKU计较完再看一眼价值，消费者也只能说本身“不配”。

固然厥后在何小鹏的亲自督促下，G9举办了“二次上市”。但从数据上来看，小鹏已经丢掉了这一市场。停止去年12月底，小鹏G9的累计销量仅有6373台，在本年自1月份卖出2200多台后，小鹏G9的销量再未破千。原来被寄予众望的新车型遭遇如此糟糕的销量，小鹏的业绩很难不拉胯。

值得一提的是，G9的上市失利反应的并不是技能上的问题，而是小鹏汽车的内部打点问题。G9上市第二天，在看到因为杂乱的SKU导致订单量数据和转订率都远低于预期后，何小鹏在接管采访时暗示“会在内部敦促，进一步精简G9的SKU，包罗选装包。”很难想象，作为一家企业的首创人和CEO，何小鹏居然会用“敦促”的方法，来办理这种外行城市感想惊讶的初级失误，可见其时小鹏汽车内部打点的坚苦水平。