自主、合资皆下场，上海车展“插混”狂飙

第二十届上海国际汽车工业展览会正在进行。

如果说往年车展着重于展示创意和潮流，那么2023年的上海车展则多了几分应对变化与挑战的果敢和勇气。

在技术端，激光雷达进入成熟期、自动驾驶卷向“城市NOA”、800V高压平台风口已来、智能座舱创新求变、凝聚态电池迎来首发……汽车黑科技竞相亮相，并向量产落地笃定前行。

湃客财经栏目特约车百智库观察员，推出《驶向未来：2023上海车展观察》系列专题，带你逛遍车展，洞察趋势性变革，聚焦汽车新时代。

这是本系列第五篇。我们在参加了多场车企发布会后，来解读插电混动技术的发展和市场趋势。

如果把2022年称为插混市场规模化崛起之年，今年，插电混动真正确立了新能源汽车支柱之一的市场地位。

根据中国汽车工业协会的数据，今年第一季度，国内插电混动车产销分别完成45.1万辆和43.3万辆，同比分别增长76.1%和74.1%。其中，3月，国内插电混动车产销均完成16.3万辆，同比分别增长83.4%和84.3%，插电混动也成为增长最快的汽车细分市场之一。

对于在存量竞争中苦苦内卷的车企来说，快速增长的插混市场像一块磁石，充满了吸引力。在本届上海车展上，自主品牌比亚迪、奇瑞、长城、吉利、广汽等都争相发布了插混车型或公布了相关产品计划。同时，合资品牌广汽本田、东风日产等也发布了插混车型，进军插混市场。

从比亚迪的一枝独秀到如今的百花齐放，从自主品牌牢牢把控到合资品牌入局试水，插混正进入全面竞争时代。

一、当下：自主、合资皆下场

业内普遍认为，今年，插混车型有望延续高速增长态势，加速替代传统燃油车。面对这一蓝海市场，上海车展上，自主品牌、合资品牌纷纷秀出插混肌肉。

据车百智库了解，本届上海车展上，自主品牌比亚迪、奇瑞、长城、吉利、广汽等不断加码插混车型或相关技术，筑牢插混护城河。

插混市场“扛旗者”比亚迪展台依旧颇具看点。上海车展上，比亚迪旗下海洋系列首款B+级超混轿车驱逐舰07在车展首次亮相，售价20万-25万元。

据悉，驱逐舰07搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成，实现以电驱动为主、发动机高效充电、适时辅助驱动的全工况高效率。值得一提的是，驱逐舰07提供121km和200km两种NEDC纯电续航里程，是同级别唯一提供200km纯电续航里程的插混轿车。

上海车展上，哈弗展示枭龙MAX车型

长城哈弗也不甘示弱，带来了枭龙MAX车型。枭龙MAX是首款搭载长城Hi4智能四驱电混技术的车型，实现了“前后轴双电机、串并联电四驱”。

据悉，枭龙MAX动力系统由全新1.5T高热效率混动专用发动机、两档混动专用变速器、150kW后桥电机、19.27kWh三元锂电池包组成。哈弗枭龙MAX亏电油耗5.5L/100km，NEDC纯电续航里程105km。

有分析认为，Hi4智能四驱电混技术首选搭载在哈弗品牌上，而非旗下其他高端品牌，长城在插混市场“走量”的意图可见一斑。用长城汽车总裁穆峰的话说，“插混产品要走主品类，主价格，主级别，影响主流大众消费者。”

上海车展上，吉利银河首款智能电混产品银河L7也完成亮相。吉利银河L7标配雷神电混8848“三挡变频电驱”，百公里加速6.9秒，亏电油耗5.23L/100km，CLTC综合续航里程1370公里。

值得一提的是，除了插混产品，上海车展前夕，自主品牌一系列插混平台、技术已经接连落地。从红旗混动平台HMP，到长城Hi4智能四驱电混技术，再到奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM等，自主插混技术不断创新，而且越来越坚定于“多电少油”的发展方向。

自主品牌的插混市场高歌猛进，一些醒过神来的合资品牌也终于开始推出插混产品，试水插混市场。

上海车展上，广汽本田就在其拳头产品——雅阁上做起了插混文章。上海车展上，全新雅阁e:PHEV亮相，其搭载了最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，纯电续航达到82km。

除了推出插混产品，广汽本田也宣布，将插电混动作为电动化转型的重要方向。据悉，广汽本田2027年之后将不再投放新的纯燃油车型，其电动化产品将覆盖每一个细分市场，分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域。

“雅阁作为广汽本田的销量与技术支柱车型，首次引入e：PHEV插电式混动系统，是我们加速推进电动化的重大举措之一。”广汽本田执行副总经理李进表示，全新雅阁e:PHEV进一步强化了雅阁品牌的智能化、电动化形象，也会有助于加快推进广汽本田的电动化事业进程。