市值跌去4000亿，长城如何“守城”？

长城的调整还在持续。

据《每日经济新闻》报道，长城汽车旗下新能源品牌欧拉与沙龙已正式整合，沙龙旗下车型机甲龙已入驻欧拉社区，将在欧拉App中显示，机甲龙专区也在该App一同上线。而且，欧拉与沙龙将抛弃原来的直营模式，转向经销商模式。

去年12月，长城宣布对旗下品牌进行资源整合，在架构保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道领域的整合，同时对哈弗品牌进行强化。调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，即采用1套渠道、1.5套组织、2个品牌。

形势逼人，困中求变，过去一年多的时间里，长城汽车市值从巅峰的6000多亿，跌到现在的只剩2200多亿。

市场的悲观预期，主要来自于其燃油车和新能源汽车销量的双双拉胯，叠加行业友商们集体的降价内卷，董事长魏建军的那句“灵魂拷问”——“长城汽车挺的过明年吗”，成为了长城必须回答的现实诘问。

讨论长城汽车的现在，就不得不从探究长城近40年的发展史开始。

1984年，长城工业公司由魏建军的叔叔魏得良亲手创办。彼时，魏建军以热爱汽车声名远播，作为“富二代”，很早就拥有了国内能买到最好的汽车——拉达，他的梦想是当一名赛车手，也被当地人称为保定车神。

6年后，年仅26岁的魏建军匆匆接手了长城工业公司，此后，魏建军几乎天天和技师、汽车专家混在一起，“能自己拆发动机。”

如此热爱技术和钻研，魏建军自然从一开始就给长城印上了技术派的烙印。魏建军曾表示，“长城汽车发展的关键点在研发和制造上，我的任务就在内部管理和战略制定上，同时去推动研发，技术。”

因此，“遇事不决”搞技术，几乎成了长城内部的铁律。魏建军提出要建设现代化企业集团，之后通过并购和合资，建立起了发动机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等重要零部件的供应链。

当然，长城的技术进步也显而易见，从起初的GW4G13和GW4G15汽油发动机、到之后的4G15T、4G15B发动机、再到1.5TGDI发动机4B15系列……长城在技术上的迭代创新能力有目共睹，连续9年获得2022年“中国心十佳发动机”奖。

不过，如果说长城的成绩都是来自于技术，却也有失偏颇。

1996年，在美国转了一圈后，魏建军力主推出了新款皮卡车型迪尔，售价 6-7 万元，低于当时的主流价位 10 万元，三年后，长城击败田野以 7000 余辆的产销量，首次位居全国皮卡市场销量第一。

2002 年初，魏建军又下定决心要搞 SUV，因为这车既能进城，长城汽车也能生产，当年 5 月，售价 7.78-10.98 万的赛弗 SUV 上市，而彼时主流 SUV 都是外资合资品牌的，均价在 20 万以上。上市一年后，赛弗销量破 3 万辆，此后长城的SUV时代正式开启，一代神车哈弗H6的出现，更是蝉联了九年SUV车型的销量冠军。

因此，价格和品类可以说是长城能够获得成功的最主要因素，包括此后的坦克、欧拉等等细分品类，也都证明了长城与魏建军在开发新品类上的眼光，以及性价比基本盘的重要性。

然而，品类驱动并非万能药——猛增于此，也扑街于此。从H6大卖后哈弗品牌一系列套娃紧凑级SUV的批量下线，到匆匆把坦克300由魏牌中独立成为“坦克”品牌的打法可以看出，长城在事先并没有对车型和品牌有明确打法，更像是一种“边开飞机，边造飞机”的快速试错。

这一问题让曾经以SUV为主业的长城，开始变得“面目不清”。旗下产品线包括传统SUV（哈弗）、越野SUV（坦克）、皮卡（长城炮）、智能电动汽车（魏牌）、高端氢电双能汽车（沙龙）、纯电汽车（欧拉）、轿车（圆梦）。

哈弗品牌CEO李晓锐在哈弗在发布会上直言，哈弗正在从过去的产品思维（过去10年的SUV红利）向用户思维（未来10年的用户红利）转变。如何转变的呢？

一个简单粗暴的“捷径”是把命名权让渡给用户。

因此，外界看到了一些不明所以的汽车名字，比如哈弗的初恋、赤兔、神兽、大狗、酷狗；欧拉的好猫、白猫、黑猫、闪电猫、芭蕾猫、朋克猫、樱桃猫；长城的山海炮、长城炮、金刚炮；魏牌的玛奇朵、拿铁、摩卡、蓝山……

但一个明显的问题是，长城的主要客群——三四线城市男性群体的基本盘，根本无法读懂长城的命名逻辑，大狗和赤兔有何区别？玛奇朵和摩卡谁更高端？

在这之前，H6和H9，VV6和VV5的谁高谁低大家一眼便知。更重要的是，像魏牌此前VV数字系列积攒起来的人气，也被倏忽而至的断代搞得失去了信心。

一个擅长技术，靠品类和价格获得成功的车企，推陈出新的“命名方式”，只是锦上添花，并非用户掏钱买单的充要条件。