五折甩卖的春风汽车，敲响了谁的丧钟？

作为中国人买车最多的品类，A级车长期占据整个市场6成的份额，也是燃油车最后一道防线。一旦失手，最先遭殃的可能就是二线合资燃油车品牌。

老大和老二打架，遭殃的总是老三老四。

新能源汽车从年初掀起的价格战，暂时还没干趴丰田大众这样的传统车企，东风雪铁龙倒是率先挺不住了。3月初，东风旗下7个品牌、56款车型开启春季“大甩卖”，最高降幅高达9万，刷新行业记录。

这样的豪举之中，写满了二线合资汽车品牌的无奈。

2023年前两个月，全国汽车销量同比下滑超过20%，其中二线燃油车品牌尤为严重，比如旗下有大量二线合资车型的东风，销量暴跌五成。东风雪铁龙更是只剩下几百台的月销量。现代、起亚、马自达等多家二线合资品牌，也深陷销售困境。

留给它们冲业绩的时间也不多了。

国六B排放标准将在4个月后落地执行，那些此刻正密密麻麻停放于汽车工厂库房里的滞销新车们，如果再不抓紧时间，恐怕也就卖不掉了。

01、开端

2023年初，特斯拉的降价掀起了新能源汽车的价格战，两个月后，战火已经蔓延到燃油车领域。

东风打响了第一枪。3月初，包括东风雪铁龙、东风标致、东风本田在内的七个品牌，开启了跳楼价大甩卖。其中降价力度最大的当属雪铁龙和标致，补贴额度从数千元到9万元不等。短短几天之内，全国超过30家车企陆续参战。

不过，同样是打折促销，车企们的态度并不一致。

相比BBA，无论是降价范围还是降价幅度方面，二线品牌显然都更加激进。比如丰田、大众的优惠多在数千到1万元不等，东风则动辄降价5万元。最激进的是指导价11.39万的雪铁龙C3-XR，补贴后仅售5.79元，相当于打五折——比很多服装品牌的38节促销力度还大。

其他二线品牌的折扣力度也不小。马自达指导价在20万级别的的阿特兹全系车型，最低价降到了12.15万。

论原因，自然是行业压力落在二线车企身上时，远远比一线车企来得沉重。

2023年前两个月，中国汽车销量同比下跌了21.2%。一线车企们勉强保全了自己，燃油车之王丰田在今年2月维持了0.9%的微弱增长，一汽大众甚至还能涨5%。可想而知，压力大多落在了非一线品牌身上。类似的情况，像极了手机市场一片哀嚎，唯独苹果一家独秀。

果然只有头部才配拥有快乐。

二线品牌们只能忙着解决吃饭的生存问题。3月8日，东风集团在港交所发布公告，公司2023年1-2月累计汽车销量262285辆，同比下降48.48%。整个2022年，东风总产量246.07万辆，同比下降11.61%。

其中，下滑幅度最大之一的是东风旗下的二线合资品牌：雪铁龙。根据懂车帝的数据，今年2月，东风雪铁龙全系销量加在一起还不到2500台。2022年，标致雪铁龙品牌年销量仅为12.7万台。

其他二线品牌的跌幅也普遍高于大盘。北京现代1月销量大跌近五成，2月延续下跌，主要走量车型伊兰特连续两个月环比下滑，从去年的1万多台下跌到了6806台。长安马自达今年2月的销量为3863辆，同比下滑61.21%，1-2月累计下滑73.58%，与整个长安集团近4成的增长完全不符。

国六B排放标准还有四个月就即将实施，清库存的压力明明白白地摆在这些二线合资车企面前。于是，没有意外地，上述品牌几乎都参与了此次大甩卖，且降价幅度和广度普遍较大。

02、全线萎缩

冲在此次“跳楼价大甩卖”一线的东风雪铁龙，其实也是有过好日子的。

1992年，还叫二汽的东风与雪铁龙合作，推出首款车型富康。作为与桑塔纳齐名的神车，富康年度销量一度高达50万台。可惜雪铁龙的开头即巅峰，此后，法系车因为在适配中国市场方面的不足，被德系和日系逐渐甩开，同样水土不服的，还有韩系车和美系车。

当然，汽车行业不是赢家通吃，沦为二线不代表就得出局。在很长时间里，二线合资品牌们依靠性价比和差异化，也都拥有了各自的生存空间。

比如上海大众的斯柯达，多款车型都像极了换过壳的大众，但后者品牌溢价更高，斯柯达总能便宜数千甚至上万元。这虽然无法让斯柯达大卖，但也不至于出局。

但这种安心在老大身后存活的岁月静好，后来被国产车的崛起打断了。