美团滴滴“围攻”哈啰，共享电单车的下沉新战事(3)

　　“一个城市好的位置有限，这几家也会竞争，比如当地的运营经理就会PK，比如拆掉你的电池，或者把你的车推到其他地方。”一位共享电单车创业者表示。

　　美团的城市经理周杨就遇到过这样的情况。“我根据后台位置去找车，去的时候发现没有电池了，明显是被盗了，因为每个电池里面都有追踪器。”

　　不管美团、滴滴们最后的结果如何，他们的需求切切实实带动了共享电单车的热浪。

　　“最近两轮疯狂立项，平时正常的开发流程要几个月，美团这个项目就只有一周。今年的订单是我们亏本也要做的，因为其实美团我们介入比较晚，我们也想以价格做筹码，这样明年我们才会有订单。”一位宁德时代参与美团项目的人员告诉Tech星球。据他的消息，美团明年的订单都在百万级。

　　赚钱，并没想象的容易

　　哈啰用过去两年的经验告诉从业者，相比于共享单车，共享电单车是一个更容易赚钱的生意。

　　这或许和当时的竞争环境，以及哈啰的投放策略有关。2020年以前，哈啰一家独大，其一度占据市场份额的70%以上，一位哈啰出行内部人士告诉Tech星球，当时哈啰的投放策略讲究的是获利能力，投放数量有限，这也就造成了单个电单车的盈利空间非常大。

　　但滴滴和美团的出现改变了这种模式。一位在美团和哈啰都工作过的员工表示，美团电单车的采购成本要远高于哈啰，因为哈啰更多是助力车，只能一个人骑，而美团的座椅更长，前者采购成本不低于4000元，而后者的价格在3200-3700元左右。这意味着，这是有钱玩家的游戏。

　　更高的成本来自运营。“运营成本主要在换电部分：正常换一个电池4.5元，实际上目前5块一个电池都没有人去换，因为大部分换电师傅都要集中在凌晨工作，还要自带三轮车，冒着被交警抓的风险，不是每个城市都像长沙一样好运营，交警，政府问题都很难处理。”一位共享电单车行业运营人员表示。

　　“在佛山，美团运营的所有城市中，第一月订单总量破100万的城市都在亏钱，更别说其他城市了。”美团佛山运营人士乔迈表示。

　　更大的不确定性来自政府。“今年年初，原来哈啰在上海闵行区投放的上万台电单车被要求撤离，当时哈啰已经运营了大半年时间，这是一笔很大的损失，所以共享电单车只能往三四线城市投放。”共享电单车从业者麦昆表示。

　　如今，三四线城市的管控力度也在加大。8月中旬，汕头几家共享单车、助力车的品牌陆续发布公告，称共享助力车、共享单车要陆续回仓、保养;9月3日，江门市要求哈啰、美团等平台全部回收投放的共享电动自行车……

　　乔迈明显感觉到政府的管控越来越严格。“一次性上百辆车被扣，一线员工要被扣钱，扣绩效的，美团这边安排城市经理去赎车，一辆车100块，交给城管。”

　　“城市的管理能力有限，其原有的公共出行体系原本就已经可以完全满足市面的出行需求，新的出行方式或者新的品牌入驻，城市只会更加拥堵。”麦昆坦言。

　　更重要的是，共享电单车的到来打破了原有的利益格局，“会和原有的出租车体系形成对冲，这也是政府不愿意看到的”。

　　事实上，这种情况已经发生了。

　　9月20日，内蒙古鄂尔多斯的出租车组成浩浩荡荡的队伍，每一辆车的后备箱里都装有一辆共享电单车，他们要把城区的共享电单车运至郊外。而在四川内江市威远县，当地出租车已经两次抵制共享电单车投放，在南充市南部县城上千辆共享单车被出租车司机拖到城边......

　　如何平衡好新旧玩家之间的关系，这极大地考验着政府的管理水平。

　　这是一场重资产、重运营、重政府关系的游戏，主流玩家在有限的空间里抢夺不多的时间窗口。一个可以确定的结论是，电单车的战争结束得远比单车要迅速。

　　(文中周扬、乔迈、徐亮亮、黄鹤、麦昆均为化名。)