美团滴滴“围攻”哈啰，共享电单车的下沉新战事(2)

　　不止滴滴和美团，区域玩家也开始频繁发力。据Tech星球获得的一份小遛共享BP(Bussiness Plan)显示，在宁波市场占有率第一的小遛共享，今年的目标是增加投放100个城市的覆盖，新增投放37万辆车。

　　更多的玩家，更多的资源涌入，共享电单车一下子热闹起来。

　　大厂游戏，下沉市场的充分竞争

　　共享电单车并不是一门新生意。

　　2017年，当共享单车进入“彩虹大战”时，成本更高的共享电单车也开始入局，不过当时主流VC几乎全部缺席，投资者大部分是传统电动车的上下游制造商。

　　2018年，一级市场钱荒来袭，自我造血能力不足的玩家因此退出市场。

　　“本来我们融资了几百万，后来也有一笔新融资进来，但是就在投资方要给我们打款的时候，他们的P2P项目暴雷，投资方创始人被抓，我们的资金链就断裂了。”一位共享电单车项目创始人告诉Tech星球，如今，他已经转型共享充电柜了。

　　2018年，国内市占率最高的电单车品牌享骑电单车遭遇经营危机，用户挤兑299元“诚信押金”之后，公司停运，最终被迫变卖电瓶发放员工工资。

　　少数幸存者，也并不受资本青睐。目前，宁波市场占有率第一的小遛共享至今没有披露融资消息，松果出行获得过一笔天使轮融资后，也再也没有新融资披露。

　　可以说，2018年-2019年，整个市场，哈啰一家独大。但这并不意味着这是一个蓝海。“共享单车早就是一个充分竞争的市场。大部分城市，有哈啰就有美团和滴滴，一旦这个城市的政府没有指定合作商，或者没有指定给哪一个独家合作商，那基本就是挤占原有小玩家的市场份额。”

　　除去小遛共享、松果出行，还有很多地方的区域性品牌。“他们一般和政府关系很好，因此可以拿到投放指标。”一位共享电单车行业人士表示，“他们的盈利能力比谁都强，只是没有钱，所以没有办法做大”。

　　因此，新的共享单车战事又变成了大厂之间的博弈。“它的潮汐效应太过明显，久而久之就剩下滴滴、美团、哈啰这样本来就有大量的用户，边际成本越来越低的企业，它还可以与原有的业务做一些协同，这种的模式才更有意义。”一位共享电单车创业者表示。

　　美团依旧在延续高频打低频的策略，王兴在最新的财报电话会议上表示，共享电单车具有高频消费场景的特征，可以弥补美团用户对于平台业务需求频次不足的问题，对于美团的长足发展，具有长远的战略意义。

　　对于滴滴而言，两轮车承担的不仅仅是其完善出行版图的野心，也意味着，某种程度上滴滴更想实现订单量上的增长，借此来挽救持续下跌的估值。

　　眼下，美团和滴滴都在通过补贴来换取一定的市场份额，这也意味着某种程度上来说，增长的需求远远大于盈利。

　　对于哈啰来说，情况全然不同。从公司规模上来看，哈啰明显处于劣势。一位哈啰出行中层对Tech星球表示，打仗是对组织能力的考验，美团的组织能力是行业内数一数二的，具体到业务上，也是其地推核心能力的扩展。

　　在资金储备、组织能力上，哈啰虽然处于劣势，但是作为行业先行者，哈啰的优势在于其长期积累的精细化运营能力，比如，哈啰要求所有的共享电单车在停放时与马路边界成90°角摆放。

　　更重要的是，由于政策原因，共享电单车没有办法像单车一样在北上广深等大城市投放，换句话说，共享电单车的战争大部分都在三四线城市，也就是所谓的下沉市场。

　　这正是哈啰起家的，也是其擅长的市场。

　　三四线城市的运营逻辑和一线不同。“电单车在一线城市因为政策在逐步放开，所以在这个放开过程中，大城市相对比较少一点，在大城市中在比较复杂的核心热点环境中，第一去抓上下班的具体潮汐热点，同时要配合城市管理的治理。小城市的峰值和大城市并不完全一致，大城市典型的集中在上下班的高峰期，小城市是更平的曲线，它会在不同的时间段都有出行的需求，而且去的这些地点会和大城市明显不同。”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示。

　　据褚轶群介绍，哈啰早期在合肥试点，就是通过哈啰大脑来提高运营效率的，而哈啰大脑帮助他们在电单车的前几个开场中，省去了大量的规划和试错的时间，“很快就把这个模式建起来了”。

　　一位哈啰出行运营人员告诉Tech星球，哈啰电单车的使用频次为旺季每天5-8次，淡季每天1-3次。