新能源车充电探访：仍存在老车新桩协议无法匹配

　　2022年“十一”期间，记者走访北京周边高速充换电站发现京南高速新能源汽车充电区域补能压力低于预期，仅部分时间段存在排队现象，相比于等候充电桩充电，换电站运行更为高效。

　　中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为，进京方向高速车流整体不大，因此新能源汽车未能面对补能压力因十一长假而增大的现象。

　　但京港澳高速广东到湖南长沙段，还是出现了换电充电设施不足，最终在电量耗尽的情况下，求助拖车的案例。目前平均每个高速服务区一般都会有4-6个充电桩，换电设施则会少些。一旦遭遇新能源汽车上路高峰，补能设施还是会呈现出捉襟见肘力不从心的状态。

　　同时，章弘指出，据专业机构的统计数据表明，目前我国一共有6618所高速公路服务区，其中3102个服务区安装了13374座充电设施。而我国已经建成的公共充电桩共有157.5万座，铺设在高速公路服务区的公共充电桩，只占全国公共充电桩总数的不足1%，因此改善高速公路补能服务，还有很大的上升空间。

　　高峰时期京南高速充换电补能压力低于预期，但部分时间段仍存在排队现象

　　10月6日，新京报贝壳财经记者前往北京市京港澳高速进京方向的窦店服务区。窦店服务区是西南方向进京主干道京港澳高速上为数不多的可供新能源汽车充电的区域，在约6个小时的观察后，贝壳财经记者发现地区整体的补能压力不算太大，但在老车充电、配套服务等方面有一定提升空间。

　　窦店服务区共有两个充电区域，分别是国家电网充电站与蔚来充换电站，国家电网充电站共有4个60kWh的快充桩，蔚来则有2个快充桩与1个二代换电站。

　　自10月6日上午9时至下午3时，到访窦店服务区进行充电的新能源汽车约20辆，其中包含私家车和商用车（货车），其中中午11:30-13:30排队现象较为明显，其他时间均无排队现象存在。

　　在上述时段，约4辆新能源私家车正在充电，很快又有4辆新能源货车接连进入充电站，本就已经全部在用的充电桩，就显得有些“捉襟见肘”。

　　在采访过程中，排队充电的新能源货车司机李先生向贝壳财经记者表示：“目前的充电桩还是少，我们经常排队，白天晚上的，拉货不容易，这充电站边上还没个休息区，排队的时候不敢走、充电的时候也不敢离开太久，怕连接不稳定断开，充电枪被别人抢去。”

　　贝壳财经记者注意到，国家电网的4个快充桩一般服务时间为30分钟-60分钟，意味着如果没有空闲时间的损耗，每天能服务96辆-192辆新能源汽车。

　　由于充电站占地规模较小，排队问题、休息问题也是车主必须面临的挑战，如果遇到充电桩损坏，附近也没有服务人员值守，据用户反映，国网的服务热线电话拨通比较困难。

　　一位蔚来工作人员向贝壳财经记者介绍，窦店服务区在傍晚、夜间的充电服务压力会更大。

　　“新能源汽车发展这么快，咱们的补能保障也得提升啊，就是真心希望国家能在高速上多设立一些充电桩，解决我们的充电等候问题。”新能源货车司机李先生表示。

　　对于商用车的补能，章弘指出，商用车特别是运输车辆与乘用车最大的不同在于，其出行目的明确，经由路线明确，所以敢于使用新能源作为动力。与此同时，在相同的路线和地点，就会出现运输车辆集中扎堆补能的现象。

　　章弘认为，运输车辆一般不会像乘用车那样，选择包括旅游路线等任一道路行驶，而会选择相对固定的城市间的运输主干道行驶。因此，预判运输车辆经常使用的高速服务区就成为可能，优先在运输主干道服务区增设补能设施的办法，应该可以解决运输车辆集中扎堆补能所带来的问题。

　　老款新能源汽车充不上电？接口、协议问题如何解决？

　　在排队问题仍然对用户带来一定困扰的同时，贝壳财经记者还见证了一辆2016年北汽EV150轿车的“充电困局”。

　　罗女士和她的丈夫家住在京西的永定路地区，从永定路前往涿州办事后再返回。他们驾驶的北汽EV150纯电动轿车在半路遇到了“充不上电”的困难。

　　“我们目前还有50%的电，想在窦店服务区充个电，充完后踏踏实实回家。”罗女士如是说。

　　但EV150却无法与任何一个充电枪匹配，在贝壳财经记者与附近蔚来换电站工作人员的帮助下，对4个充电枪尝试了共二十几次的连接，仍未能充电。